BETA Technologies đã bắt đầu vận hành máy bay điện tại North Carolina, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực hiện đại hóa logistics chăm sóc sức khỏe nông thôn thông qua hàng không không phát thải.

The Vermont-based manufacturer is deploying its ALIA CTOL conventional takeoff and landing aircraft as part of the Federal Aviation Administration's Electric Aircraft Integration Pilot Program (eIPP).

Sáng kiến này đặt North Carolina trở thành một trong những nơi thử nghiệm sớm nhất cho việc tích hợp máy bay cánh cố định chạy điện vào các hoạt động thương mại và dịch vụ công hàng ngày.

Đối với những người quan tâm ngành hàng không đang theo dõi quá trình trưởng thành của vận tải hàng không tiên tiến, việc triển khai này là một bước chuyển thực tế từ các chuyến bay trình diễn sang sử dụng vận hành liên tục.

Tập trung vào cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe ở nông thôn

Chương trình tại North Carolina tập trung vào khả năng tiếp cận chăm sóc sức khỏe, đặc biệt cho các cộng đồng nằm xa các trung tâm y tế lớn.

BETA đang hợp tác với các đối tác bang để nghiên cứu cách các máy bay êm, phát thải thấp có thể rút ngắn thời gian vận chuyển hàng y tế, dịch vụ cho bệnh nhân và hỗ trợ lâm sàng ở những khu vực mà giao thông đường bộ chậm hoặc không đáng tin cậy.

Logistics chăm sóc sức khỏe ở vùng nông thôn từ lâu đã đặt ra thách thức cho các nhà cung cấp hoạt động trên địa lý phân tán.

Máy bay điện, với chi phí vận hành thấp hơn so với các nền tảng tua-bin truyền thống và tiếng ồn nhỏ hơn, mở ra con đường để mở rộng phạm vi dịch vụ có thể cung cấp bằng đường hàng không mà không cần gánh nặng cơ sở hạ tầng thường gắn liền với hoạt động cánh cố định.

{{AD}}

Máy bay ALIA CTOL

ALIA CTOL của BETA là một máy bay cánh cố định hoàn toàn chạy điện, được thiết kế cho các nhiệm vụ khu vực.

Công ty đã đang tiến hành phát triển nền tảng này để lấy chứng nhận từ FAA đồng thời bay trong điều kiện thực tế theo các phép đặc biệt.

Bản CTOL bổ sung cho lộ trình phát triển eVTOL của BETA và được dự kiến sẽ phục vụ các tuyến hiện do các máy bay piston nhỏ và turboprop vận hành.

Bằng cách triển khai mẫu CTOL tại North Carolina, BETA có thể hoạt động từ các sân bay hàng không chung hiện có mà không cần cơ sở hạ tầng vertiport đi kèm với các nền tảng eVTOL.

Ưu thế thực tế đó khiến CTOL trở thành ứng viên sớm cho việc triển khai thương mại trong thời gian gần.

Chương trình Thí điểm Tích hợp Máy bay Điện của FAA

eIPP được thiết lập nhằm thúc đẩy việc tích hợp an toàn máy bay điện vào Hệ thống Không phận Quốc gia.

Chương trình ghép nối các nhà sản xuất với các đối tác bang và địa phương để xác định các trường hợp sử dụng, phát triển quy trình vận hành và tạo dữ liệu có thể giúp định hướng khung pháp lý trong tương lai.

Sự tham gia của North Carolina phản ánh một nỗ lực cấp bang rộng hơn nhằm thu hút hoạt động hàng không tiên tiến.

Quan chức bang đã định vị khu vực này như một trung tâm cho đổi mới hàng không vũ trụ, và việc thêm hoạt động máy bay điện mở rộng chiến lược đó sang lĩnh vực hàng không sạch đang nổi lên.

{{REC}}

Phát biểu của công ty

Kyle Clark, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của BETA, cho biết, 

"Hỗ trợ các hệ thống chăm sóc sức khỏe đẳng cấp thế giới của North Carolina bằng cách sử dụng chuyến bay điện tiết kiệm chi phí để khắc phục khoảng cách có thể gây khó khăn trong việc đưa vật tư thiết yếu, chuyên gia và dịch vụ chăm sóc tới nơi cần đến."

BETA đã và đang mở rộng phạm vi hoạt động trên khắp Hoa Kỳ, với cơ sở hạ tầng sạc và hoạt động bay đã được thiết lập ở nhiều bang dọc Bờ Đông.

North Carolina tham gia vào một mạng lưới ngày càng mở rộng của các vùng nơi công ty đang thử nghiệm tính kinh tế và tính khả thi của bay bằng điện trong điều kiện dịch vụ thực tế.

Cơ sở sạc và hỗ trợ mặt đất

Trung tâm trong mô hình vận hành của BETA là việc xây dựng mạng lưới sạc độc quyền của mình.

Công ty đã triển khai hệ thống sạc tại các sân bay trên toàn quốc, được thiết kế để phục vụ cả máy bay của chính họ và các nền tảng điện bên thứ ba chấp nhận tiêu chuẩn tương thích.

Câu hỏi về cơ sở hạ tầng vẫn là một trong những biến số quan trọng nhất trong việc xác định tốc độ mà hàng không điện có thể mở rộng quy mô.

Đối với hoạt động tại North Carolina, khả năng sạc tại các sân bay hỗ trợ sẽ quyết định tầm hoạt động và thời gian quay vòng nhiệm vụ.

BETA cho biết các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng của họ nhằm hỗ trợ không chỉ hoạt động riêng mà còn cả hệ sinh thái các nhà điều hành máy bay điện dự kiến sẽ vào dịch vụ trong những năm tới.

{{AD}}

Tác động đối với vận tải hàng không tiên tiến

Việc khởi động eIPP tại North Carolina báo hiệu một thay đổi trong cách giới thiệu hàng không điện tới công chúng.

Thay vì chờ đợi chứng nhận loại đầy đủ cho các nền tảng eVTOL mới, BETA và FAA đang sử dụng máy bay cánh cố định chạy điện truyền thống để thiết lập các mô hình vận hành, thu thập dữ liệu an toàn và xây dựng sự quen thuộc của công chúng với công nghệ này.

Logistics chăm sóc sức khỏe là một sân thử nghiệm đặc biệt hấp dẫn. Các nhiệm vụ thường được xác định rõ ràng, giá trị của tốc độ có thể đo lường được, và những người hưởng lợi là các cộng đồng có thể hưởng lợi ngay lập tức từ kết nối được cải thiện.

Nếu chương trình tại North Carolina chứng minh được lợi ích có thể đo lường, nó có thể trở thành khuôn mẫu cho các triển khai tương tự ở các bang khác.

Đối với những người quan tâm theo dõi lĩnh vực hàng không điện, việc ra mắt này đánh dấu một cột mốc có ý nghĩa.

Ngành công nghiệp đã dành nhiều năm để thảo luận các trường hợp sử dụng tiềm năng và năng lực dự kiến. Khi BETA hiện đang bay tại North Carolina để hỗ trợ các hoạt động chăm sóc sức khỏe, cuộc trò chuyện đang chuyển sang những gì máy bay điện thực sự đang làm ngày hôm nay.

Quy mô đội tàu, tần suất chuyến bay và các điều khoản tài chính cụ thể của chương trình North Carolina chưa được BETA công bố công khai ở giai đoạn này.