Việc điện khí hóa là một trong những câu chuyện nổi bật tại Farnborough International Airshow năm nay.

GE Aerospace, hợp tác với NASA, Boeing và BETA Technologies, đã dùng tuần triển lãm để công bố chuyến bay hybrid-điện đầu tiên trên độ cao hơn 30.000 feet.

Airbus nhấn mạnh nghiên cứu về các hệ thống điện hóa của mình.

BETA ký một thỏa thuận để đưa máy bay chạy pin vào mạng lưới của một hãng hàng không khu vực tại Anh trong vài năm tới.

Giữa đám bênh nhau phát triển nhanh đó, có một tên tuổi liên tục xuất hiện trên sàn triển lãm vì một lý do rất khác: Dovetail Electric Aviation vừa ký được khách hàng trả tiền đầu tiên.

Dovetail, công ty Australia-Tây Ban Nha chuyên chuyển đổi Cessna Caravans và Beechcraft King Airs thành máy bay không phát thải dùng pin và hybrid-điện, đã thông báo tại triển lãm rằng hãng khai thác Na Uy Ludens Aviation là khách hàng khai trương của họ.

Đó là một cột mốc năm năm trong quá trình phát triển, và là tín hiệu rõ ràng rằng công nghệ của công ty cùng mô hình kinh doanh của họ đã sẵn sàng chuyển từ lời hứa sang sản xuất.

AeroXplorer đã ngồi cùng ông David Doral, CEO kiêm đồng sáng lập của Dovetail, trên sàn triển lãm để trao đổi về thỏa thuận với Ludens, lộ trình của công ty tới chuyến bay đầu tiên, và những lựa chọn chiến lược sắc nét đang đẩy Dovetail tiến về phía hàng không khu vực không phát thải.

{{AD}}

Một Điểm Bệ Phóng, Năm Năm Chuẩn Bị

Thỏa thuận với Ludens, được công bố ngày 22 tháng 7, mở đường cho nhà cho thuê máy bay và nhà điều hành liên quan đến nhảy dù của Na Uy này mua và bay chiếc Caravan điện do Dovetail chuyển đổi đầu tiên khi máy bay được cấp EASA Supplemental Type Certificate.

Nó cũng đưa Ludens vào vai trò đối tác trong công việc chuyển đổi, thử nghiệm và tiền chứng nhận khi chương trình của Dovetail tiến triển, biến khách hàng đầu tiên của công ty thành một đồng minh phát triển thực thụ.

Đó là bước mới nhất và cụ thể nhất trong mối quan hệ với Na Uy mà Dovetail đã xây dựng ít nhất kể từ năm 2024, khi công ty đồng ý chuyển đổi một số Cessna 208 cho Skydive Voss và hợp tác riêng với Scandinavian Seaplanes về tham vọng máy bay thủy điện đầu tiên ở châu Âu.

CEO Dovetail David Doral gọi hợp đồng với Ludens là một điểm bệ phóng, nói trong một tuyên bố rằng đây là thời điểm các lá thư ý định trong đường ống của công ty bắt đầu chuyển thành các thỏa thuận ràng buộc.

Về phần mình, CEO Ludens Kjetil Kriken mô tả đơn đặt hàng này là hơn cả một giao dịch mua máy bay:

“Máy bay điện và nhảy dù là một sự kết hợp hoàn hảo: chu kỳ ngắn, đường bay cố định trên cùng một sân bay, và một cộng đồng quan tâm tới tiếng ồn và lượng phát thải.

Với thỏa thuận này chúng tôi không chỉ đặt mua một chiếc máy bay, chúng tôi đang xây dựng mô hình vận hành, cơ sở hạ tầng sạc và mẫu tài chính sẽ giúp Caravan điện hoạt động thương mại tại Na Uy.

Chúng tôi mong được thấy chiếc đầu tiên cất cánh trên Voss”

Vạch Lộ Trình Đến Chuyến Bay Đầu Tiên

Tại Farnborough, ông Doral trình bày tự tin lộ trình thử nghiệm bay của công ty: chuyến bay đầu tiên vào quý 4 năm 2027, với mục tiêu chứng nhận và khai thác dịch vụ vào cuối năm 2029.

Đó là một lịch trình mà công ty đã mài giũa khi tuyển dụng nhân sự kỹ thuật cao cấp và hoàn thiện thiết kế sản xuất, kiểu tinh chỉnh thận trọng và có phương pháp bắt nguồn từ năm năm nguyên mẫu và bài học thử nghiệm bay, chứ không phải là một bước lùi.

Sự hoàn thiện đó đi kèm với sự xuất hiện nổi bật của Michele D'Ercole ở vị trí Giám đốc Kỹ thuật kiêm Trưởng bộ phận Kỹ thuật.

Là một chuyên gia với 30 năm kinh nghiệm trong turbomachinery và động lực điện, D'Ercole từng giữ các vị trí cấp cao tại Fiat Avio, GE Oil & Gas và hoạt động tua-bin cánh quạt của GE Aviation ở Cộng hòa Séc, và trước đây đã là giám đốc điều hành vận hành, sau đó là quyền giám đốc điều hành, tại công ty tiên phong về mô-tơ điện magniX.

Đáng chú ý là độ sâu đội ngũ mà Dovetail đã tập hợp xung quanh ông: giám đốc điều hành mà ông kế nhiệm ở magniX, Roei Ganzarski, hiện ngồi trong ban cố vấn của Dovetail.

D'Ercole đang đưa ba thập kỷ kinh nghiệm về hệ truyền động vào công việc trực tiếp, hoàn thiện hệ thống DovePower trước chuyến bay ra mắt.

Ông David Doral tỏ ra lạc quan về tình trạng phần cứng.

Dovetail đã chế tạo một động cơ điện thế hệ hai và hiện đang hoàn thiện phiên bản thứ ba đạt chuẩn bay.

Công nghệ pin đã được xác thực ở mức mô-đun đơn lẻ, và đội ngũ hiện đang mở rộng quy mô lên các gói pin sản xuất đầy đủ với 25 đến 30 mô-đun cho mỗi máy bay, một cột mốc trong sản xuất và chuỗi cung ứng mà công ty có vị thế tốt để đạt được, chứ không phải là một câu hỏi kỹ thuật bỏ ngỏ.

Về kinh tế học bảo dưỡng, David Doral bổ sung;

“Về TBO (thời gian giữa các lần đại tu), Dovetail đặt mục tiêu ban đầu 10.000 giờ.

Con số đó có thể gần gấp ba lần thời gian giữa các lần đại tu so với một động cơ (tua-bin cánh quạt) truyền thống.”

Với chi phí đại tu mà họ tin có thể thấp hơn ít nhất một bậc số, con số mà công ty cảnh báo vẫn còn mang tính sơ bộ.

Việc chứng nhận đang được theo đuổi theo thứ tự rõ ràng, tuần tự: hợp đồng tiền chứng nhận với EASA của châu Âu trước tiên, tiếp theo là CASA của Australia và, cuối cùng, FAA của Mỹ.

“Về mặt chứng nhận, cuối cùng điều chúng tôi cần làm là chứng minh rằng tất cả công nghệ này an toàn và vững chắc, và rằng chúng tôi có thể chứng minh rằng nó có khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt từ các cơ quan quản lý.” ông David Doral nói.

Vấn đề tài trợ cũng đang được hoàn thiện.

Dovetail cho biết công ty đang hoàn tất một vòng đầu tư mới, với phần lớn vốn cần thiết để đạt chuyến bay đầu tiên đã được cam kết, mục tiêu đóng vòng vào tháng 9 hoặc tháng 10, điều này đặt công ty trên một quỹ đạo rõ ràng hướng tới cột mốc 2027.

Một Lộ Trình Thực Dụng và Tự Tin

Ít công ty nào xây dựng được nền tảng chuyên môn về hệ truyền động không phát thải rộng như Dovetail.

Trong vài năm qua, công ty đã trình diễn nguyên mẫu nhà máy điện hydrogen-điện ở Tây Ban Nha, hợp tác với HTWO của Hyundai về cung cấp pin nhiên liệu, và, mới nhất là vào tháng 11 năm ngoái, sử dụng tài trợ từ CaixaBank để tiến tới chương trình hybrid-điện trị giá €5,5 triệu được CDTI bảo trợ cùng các đối tác Tây Ban Nha Aciturri và ITP Aero.

Isidoro Ruiz, giám đốc hoạt động châu Âu của Dovetail, gọi sự hỗ trợ từ CaixaBank là “một sự bảo chứng mạnh mẽ cho năng lực của Tây Ban Nha dẫn đầu việc khử cacbon cho hàng không khu vực.”

Tại Farnborough, ông Doral giải thích cách nền tảng công nghệ sâu rộng đó đang được đưa vào con đường nhanh nhất và dễ có khả năng chứng nhận nhất để ra thị trường.

Hệ truyền động duy trì 100% điện trên mọi nền tảng, được cấp nguồn bởi động cơ DovePower và hệ pin DovePack của công ty.

Đối với các nhiệm vụ tầm xa hơn, thay vì chờ đợi một hệ sinh thái tiếp nhiên liệu hydrogen mà công ty dự đoán sẽ mất phần lớn một thập kỷ để trưởng thành ở quy mô, Dovetail đang tích hợp một turbogenerator, một máy phát tua-bin khí nhỏ gọn, ở cấu hình hybrid nối tiếp để sạc lại pin hoặc cung cấp điện trực tiếp cho động cơ điện, đặc biệt trong hành trình.

Đó là kiến trúc hybrid-điện đã được chứng minh và nhanh để chứng nhận mà Dovetail đã phát triển cùng nhà khai thác Hà Lan Zeusch Aviation cho chương trình King Air từ giữa năm 2025.

Nó phản ánh một công ty chọn tốc độ và chắc chắn thay vì một con đường dài hơn, khó lường hơn.

Nghiên cứu trước đó về hydrogen-điện của công ty vẫn nằm trong danh mục công nghệ rộng hơn, sẵn sàng được sử dụng khi hệ sinh thái đó trưởng thành song song.

Thứ tự ra mắt nền tảng được giữ rõ ràng và có kỷ luật.

Cessna Caravan vẫn là vị trí tiền tiêu — chỉ dùng pin, thiết kế cho những nhiệm vụ ngắn nhất: nhảy dù, vượt đảo, bay tham quan.

King Air, một máy bay lớn hơn và tầm xa hơn, được thiết kế là hybrid-điện ngay từ đầu, mang lại cho các nhà khai thác tầm bay bổ sung mà những nhiệm vụ đó yêu cầu ngay khi bắt đầu.

{{REC}}

Cơ Sở Khách Hàng Toàn Cầu Ngày Càng Mở Rộng

Số liệu của Dovetail ước tính đội tàu Cessna 208 toàn cầu vào khoảng 3.000 máy bay, với một thị trường có thể phục vụ cho việc chuyển đổi mà công ty định giá ở mức $1.3 billion, bao gồm cái mà họ gọi là sự chiếm lĩnh thực tế đối với khoảng 176 Cessna 208 đang bay khắp Australia và New Zealand.

Beechcraft King Air, nền tảng tiếp theo của công ty, là phần thưởng lớn hơn nữa: FlightGlobal ước tính đội tàu có thể tiếp cận, tập trung vào các biến thể series 200 và 300, vào khoảng 7.000 máy bay.

Danh sách khách hàng là minh chứng cho mức độ thu hút mà Dovetail đã đạt được: Ludens Aviation và Skydive Voss ở Na Uy, Scandinavian Seaplanes, nhà khai thác thuê chuyến và cứu thương Hà Lan Zeusch Aviation cho chương trình King Air, và MintAir của Hàn Quốc, có thỏa thuận bao phủ tới mười máy bay được chuyển đổi bắt đầu với Caravan pin cho hàng hóa.

Chuyên gia cho thuê máy bay MONTE đã cam kết từ năm 2022 mua tới 50 bộ chuyển đổi trên cả hai nền tảng, là một trong nhiều thỏa thuận giúp Dovetail tích lũy hơn $170 million đơn hàng đặt cọc và thư ý định tích lũy, theo số liệu do University of New South Wales, một trong những đối tác nghiên cứu của công ty, trích dẫn.

Khi các biến thể trang bị turbogenerator đi vào hoạt động, tập nhiệm vụ càng mở rộng.

Dovetail cho biết một Caravan được hybrid hóa có thể đạt khoảng 300 km tầm bay, mở cửa cho các nhà khai thác hàng hóa, trong khi một King Air hybrid theo hợp tác với Zeusch có thể bay 400–500 km (215–270 nm) với ít nhất tám hành khách; đủ cho thuê chuyến theo lịch, cứu thương y tế và các nhiệm vụ đặc biệt.

Cơ cấu cổ đông của công ty củng cố niềm tin thể chế đang tăng đó: công ty niêm yết Nasdaq Air T, Inc. đã thừa hưởng khoản cổ phần 20% của Regional Express tại Dovetail khi hoàn tất việc mua lại hãng hàng không Australia vào tháng 12 năm 2025, mang lại cho Dovetail một công ty đại chúng niêm yết tại Mỹ làm cổ đông và mở ra quan hệ mới với các nhà khai thác vận tải tua-bin cánh quạt của Mỹ.

Đà của Dovetail cũng phản ánh một sự chuyển dịch trên toàn ngành đang diễn ra: cùng với những nỗ lực từ các công ty như Ampaire, ZeroAvia và Heart Aerospace, cuộc thúc đẩy hướng tới hàng không khu vực điện hóa mà Dovetail đã đặt cược năm năm trước giờ đã thành một phong trào toàn cầu, và Dovetail, với một đơn đặt hàng ràng buộc trong tay, đang đi đầu.

Gọi Vốn Cho Chặng Cuối Tới Chuyến Bay Đầu Tiên

Câu chuyện gọi vốn của Dovetail là câu chuyện về sự hỗ trợ ngày càng sâu sắc từ chính phủ, hãng hàng không và các đối tác công nghiệp trên hai châu lục: một khoản trợ cấp sớm A$3 million (khoảng US$2 million) từ chính phủ Australia vào năm 2023; một vòng seed khoảng $7.5 million chia thành hai đợt, đợt đầu được hỗ trợ bởi hãng hàng không khu vực Rex cùng với các hãng Tây Ban Nha Volotea và Air Nostrum, đợt hai do nhóm cấu trúc hàng không Tây Ban Nha Aciturri dẫn đầu vào 2024; hỗ trợ không làm pha loãng từ chính phủ bang Victoria; một khoản trợ cấp tạo việc làm từ chính quyền vùng Andalusia, nơi Dovetail đã xây dựng trụ sở kỹ thuật châu Âu; và gần đây nhất là tài trợ từ CaixaBank để bắc cầu €1.7 million của một khoản trợ cấp đổi mới từ chính phủ Tây Ban Nha.

Bảng cổ đông của công ty càng được củng cố vào cuối năm ngoái, khi khoản cổ phần 20% của Rex tại Dovetail, nắm giữ từ năm 2023 đổi lấy một ghế hội đồng quản trị, được chuyển cho Air T, Inc. khi công ty dịch vụ hậu cần và hàng không niêm yết trên Nasdaq hoàn tất việc mua lại toàn bộ hãng hàng không Australia.

Điều đó mang tới cho Dovetail một công ty đại chúng niêm yết tại Mỹ trong số các cổ đông lớn, một mối quan hệ mà công ty xem là bàn đạp vào thị trường Mỹ.

Theo lời công ty, phần còn lại là đóng vòng gọi vốn họ cần để đạt chuyến bay đầu tiên, một đợt gây vốn mà đại diện tại Farnborough cho biết phần lớn đã được đăng ký, với mục tiêu đóng cuối vào tháng 9 hoặc tháng 10 và có khả năng chừa chỗ cho một bổ sung chiến lược nữa vào bảng cổ đông.

{{AD}}

Hành Trình Đầy Kỷ Luật và Thực Tế

Khi được hỏi điều gì ngăn Dovetail tới vạch đích, đại diện của công ty đã trả lời một cách thẳng thắn đáng mừng.

Tài trợ, lịch sử là thách thức lớn hơn trong hai thách thức trung tâm của Dovetail, đặc biệt ở châu Âu và Australia, giờ phần lớn đã trong tay, công ty cho biết, nhờ nhiều năm xây dựng quan hệ với các hãng hàng không, chính phủ và đối tác công nghiệp.

Chứng nhận là thách thức còn lại, và Dovetail mô tả đó là vấn đề thực thi có phương pháp: làm việc sát cánh với EASA để chứng minh, từng bước một, rằng công nghệ của họ đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt áp dụng cho bất kỳ sửa đổi máy bay thương mại nào.

Điều hiện lên rõ ràng nhất là kỷ luật của công ty.

Đại diện Dovetail nói thẳng rằng những con số hứa hẹn như 1,000 km tầm bay thuần pin “sẽ không xảy ra trong một thời gian dài,” và coi cách tiếp cận retrofit, điều chỉnh các máy bay đã được chứng minh đang hoạt động với hóa chất pin hiện có trong ngắn hạn thay vì theo đuổi thiết kế hoàn toàn mới hay một hệ sinh thái hydrogen chưa được chứng minh, là con đường thực tế nhất để có một sản phẩm được chứng nhận và cất cánh trong thập kỷ này.

Đó chính xác là kiểu văn hóa đặt kỹ thuật lên hàng đầu, hứa hẹn những điều có thể thực hiện, đã giúp Dovetail giành được niềm tin của các nhà khai thác, cơ quan quản lý và giờ là khách hàng trả tiền đầu tiên của họ.

Bước Tiếp Theo

Với một khách hàng trả tiền đầu tiên đã ký hợp đồng ràng buộc, một đội ngũ kỹ thuật được củng cố, và một lộ trình rõ ràng tới chuyến bay đầu tiên vào quý 4 năm 2027, Dovetail Electric Aviation bước vào chương tiếp theo của hành trình với đà thực sự.

Nếu công ty thực hiện đúng kế hoạch đã trình bày tại Farnborough, bầu trời trên Voss, Na Uy, và sau đó là các đường bay vượt đảo, hành lang cứu thương và các chuyến bay tham quan quanh thế giới, có thể sớm mang theo một âm thanh không có gì cả: tiếng vo ve êm dịu của chuyến bay không phát thải.