As autoridades de segurança da aviação abriram uma investigação urgente sobre um incidente de alto risco no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU) envolvendo um LATAM Boeing 777-300ER. Na noite de domingo, 15 de fevereiro, o grande jato de fuselagem dupla iniciou uma rejeição de decolagem de alta energia (RTO) a uma velocidade muito superior aos parâmetros normais de abortagem e, o mais importante, depois que a aeronave já havia começado sua rotação.

O voo, LA8146, com destino a Lisboa e até 414 passageiros a bordo, estava acelerando pela Pista 10L quando a manobra ocorreu. Imagens ao nível do solo e dados de rastreamento de voo confirmam que a aeronave atingiu uma velocidade no solo de aproximadamente 178 nós (cerca de 330 km/h) antes da tripulação ordenar uma parada de emergência.

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Um momento crítico na Pista 10L

O incidente deixou a comunidade da aviação em choque por causa do momento em que ocorreu. Os procedimentos operacionais padrão determinam que uma decolagem não deve ser abortada após a "V1" (velocidade de decisão), a não ser que os pilotos acreditem que a aeronave esteja incapacitada para voar. Neste caso, testemunhas e "plane spotters" no aeródromo registraram o momento em que as rodas dianteiras da grande aeronave bimotora se desprenderam do solo antes da tripulação acionar abruptamente os freios e aplicar potência reversa total.

Após o abortamento em alta velocidade, a aeronave, registrada como PT-MUH, parou perto do final da pista. Os danos físicos à fuselagem foram imediatos:

Sobrecarga térmica: Equipes de emergência relataram que os freios estavam "visivelmente em brasa" à chegada.

Falha dos pneus: Todos os pneus do trem de pouso principal pareciam estar despedaçados ou murchos devido à ativação dos plugues fusíveis, um recurso de segurança projetado para impedir explosões de pneus durante o calor extremo gerado pela frenagem.

Evacuação de passageiros: Embora não tenham sido acionados os escorregadores de emergência, os passageiros desembarcaram por escadas móveis em um taxiway e foram transportados de ônibus de volta ao Terminal 3.

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A Investigação

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos do Brasil (CENIPA) confirmou que abriu um inquérito sobre o evento. Embora o "gatilho" específico para o abortamento permaneça em sigilo, espera-se que os investigadores concentrem-se em determinar se houve uma falha técnica ou se a tripulação recebeu um alerta de cabine conflitante durante a fase de rotação.

Especialistas em segurança da aviação observam que abortar uma decolagem depois que o trem de nariz se elevou do solo é uma "manobra extremamente rara e de alto risco" devido ao risco de um impacto de cauda ou de ultrapassar a pista. De acordo com relatórios preliminares:

"Investigadores de acidentes aeronáuticos abriram uma investigação sobre um incidente potencialmente grave envolvendo um LATAM Brasil Boeing 777-300 no Aeroporto Internacional de São Paulo na noite de domingo, depois que os pilotos executaram uma 'rejeição de decolagem' em alta velocidade somente após as rodas dianteiras já terem deixado o solo."

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Uma sombra sobre as operações do 777 da LATAM?

O incidente em São Paulo ocorre apenas dez dias depois de investigadores italianos divulgarem seu relatório final sobre outro incidente com um LATAM 777, um severo impacto de cauda em Milão em 2024. Esse relatório, finalizado no início de fevereiro de 2026, culpou um erro de cálculo de peso de 100 toneladas por uma partida perigosa na qual o avião teve dificuldades para subir. (Clique aqui para ler mais)

Embora não haja, no momento, evidências ligando os dois eventos, o momento colocou os protocolos da LATAM para o desempenho de decolagem de seus widebodies sob intensa fiscalização. A companhia afirmou estar "cooperando totalmente com as autoridades" para determinar por que o voo LA8146 foi abortado em um momento tão crítico.