WASHINGTON, D.C. — Em uma medida significativa para enfrentar preocupações emergentes de segurança na frota global de fuselagem estreita, a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu oficialmente hoje, 8 de janeiro de 2026, um Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) visando os componentes do estabilizador horizontal da série Boeing 737 Next Generation (NG).

A proposta de Airworthiness Directive (AD) surge após várias companhias relatarem anomalias inquietantes nos comandos de voo, o que motivou uma investigação federal sobre a integridade estrutural do sistema de controle de arfagem da aeronave.

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O problema da "folga"

A proposta da FAA é motivada por relatórios técnicos de várias companhias sobre “eventos de oscilação de arfagem”, movimentos não intencionais e súbitos do nariz da aeronave durante várias fases do voo.

As investigações apontaram a causa como folga excessiva na montagem mecânica do estabilizador horizontal.

De acordo com a regra oficial da FAA divulgada esta manhã:

“A FAA recebeu relatos de vários operadores sobre eventos de oscilação de arfagem devido à folga excessiva do estabilizador horizontal. Atualmente, não existe um requisito de inspeção em vigor para tratar do desgaste das dobradiças de pivô esquerda e direita do estabilizador horizontal e do jackscrew.”

Componentes-chave sob escrutínio

A inspeção concentra-se em duas áreas críticas da seção de cauda que gerenciam o trim e a estabilidade de arfagem da aeronave:

Dobradiças de pivô: Os pontos de fixação que permitem que o estabilizador horizontal se incline.

Conjunto jackscrew: O mecanismo principal acionado por parafuso que regula o ângulo do estabilizador para manter o voo nivelado.

O risco de "flutter"

Engenheiros aeroespaciais alertam que, se não for tratado, o desgaste nesses componentes pode atingir um limiar em que o estabilizador deixa de ser mantido de forma rígida contra as forças aerodinâmicas.

Essa falta de "rigidez" pode desencadear um evento de flutter, uma vibração autoexcitada de alta frequência que pode levar à falha estrutural rápida.

A FAA afirmou explicitamente que o movimento excessivo do estabilizador “poderia levar a um evento de flutter,” um cenário que historicamente resultou na perda de controle da aeronave.

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Impacto na frota e requisitos para operadores

A medida proposta abrangeria toda a frota 737NG registrada nos EUA, totalizando 1,987 aeronaves.

Isso inclui as seguintes variantes:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

Tornar obrigatória a orientação de junho de 2025

A ação da FAA busca codificar e tornar obrigatório um conjunto de instruções de serviço que a Boeing inicialmente distribuiu às companhias aéreas como orientação opcional em junho de 2025.

Enquanto algumas companhias proativas já iniciaram essas verificações, o novo AD garantiria conformidade total da frota sob rigorosa supervisão federal.

Os requisitos propostos incluem:

Medição de precisão: Os operadores devem medir o "valor de folga" das dobradiças de pivô esquerda e direita e do jackscrew.

Substituição de componentes: Quaisquer peças encontradas que excedam os limites de desgaste especificados pelo fabricante devem ser substituídas antes do próximo voo.

Inspeções repetitivas: Estabelecer um cronograma recorrente para monitorar a progressão do desgaste ao longo da vida operacional da aeronave.

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Resposta da indústria e próximos passos

A Boeing declarou que está trabalhando em estreita colaboração com a FAA e seus clientes para garantir a "segurança e integridade da frota." Operadores importantes do 737NG, incluindo Southwest Airlines, United, e Delta, estão atualmente revisando os requisitos técnicos da proposta.

A FAA abriu um período de comentários públicos de 45 dias, permitindo que engenheiros, pilotos e companhias aéreas forneçam feedback sobre os métodos de inspeção propostos e os prazos de conformidade. Se a regra for finalizada conforme o esperado, as inspeções podem tornar-se obrigatórias para todos os operadores nos EUA até o final de fevereiro ou março de 2026.