MONTREAL, CANADÁ – Enquanto a indústria de companhias aéreas regionais enfrenta uma redução de frota de impressionantes 27% nos últimos cinco anos, um novo protagonista saiu do anonimato para recuperar rotas "finas". Evio Inc., uma startup de Montreal apoiada pelos gigantes aeroespaciais Boeing e Pratt & Whitney Canada, revelou o EVIO 810, um avião de 76 assentos desenvolvido do zero com arquitetura de "híbrido forte", projetado para restaurar a lucratividade em trechos de curta distância que há muito foram abandonados pelas grandes companhias.

A empresa estreou no final de dezembro de 2025 com impressionantes 450 acordos de compra condicionais e opções de duas grandes companhias aéreas não divulgadas, sinalizando enorme confiança da indústria em sua nova arquitetura de propulsão.

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A vantagem do "híbrido forte"

Diferentemente dos projetos de "híbrido leve" que apenas usam motores elétricos para auxiliar motores convencionais, a arquitetura de "híbrido forte" da Evio inverte a lógica. O EVIO 810 é, antes de tudo, uma aeronave elétrica; suas baterias fornecem a potência primária para fases de alta intensidade como decolagem e pouso, reduzindo significativamente o ruído e as emissões locais.

Para o cruzeiro e missões regionais mais longas, a aeronave utiliza um sistema auxiliar secundário: quatro turboprops Pratt & Whitney Canada PT6E.

"Não conseguimos fazer as contas fecharem para um operador com um híbrido leve," explicou Michael Derman, CEO da Evio. "Com nossa abordagem de híbrido forte, as turbinas funcionam como extensores de alcance. Isso permite menor utilização das turbinas que, contraintuitivamente, em um avião de quatro motores, reduz drasticamente os custos de manutenção e o consumo de combustível."

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EVIO 810 em resumo

Resolvendo a "Crise de Conectividade"

O momento do lançamento da Evio é crítico. Segundo dados da OAG, quase 47,000 voos diários globais estão abaixo de 500 milhas, ainda que as companhias regionais tenham aposentado mais de 2,650 aeronaves nos últimos anos devido ao aumento vertiginoso dos custos de manutenção de RJs e turboprops.

A Evio projeta uma demanda de 7,500 novas aeronaves no segmento de 50-100 assentos nas próximas duas décadas. Ao oferecer uma fuselagem mais larga que os jatos regionais atuais e uma experiência de passageiro de companhia principal, o 810 está posicionado para competir diretamente com as envelhecidas frotas Embraer E-Jet e CRJ, ao mesmo tempo em que oferece custos por assento-milha significativamente menores.

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Apoio de peso e liderança

A credibilidade da Evio é reforçada por um "quem é quem" da liderança aeroespacial. Seu conselho inclui:

Rob Dewar: O "pai do CSeries", que liderou o desenvolvimento do que hoje é o Airbus A220.

Frank Cappuccio: Ex-chefe do lendário Skunk Works da Lockheed Martin.

Al Meinzinger: Presidente da Boeing Canada.

Com a Boeing fornecendo suporte técnico e a Pratt & Whitney integrando o sistema de propulsão, a Evio está contornando a fase de "demonstrador de tecnologia" para seguir diretamente rumo a aeronaves de teste prontas para certificação ainda nesta década.

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Versatilidade Multi-Missão

Além do serviço de passageiros, a Evio está propondo uma variante de defesa e uma versão cargueira do 810. A potência embarcada em nível de megawatt da aeronave pode servir de base para sistemas de energia dirigida ou para fornecimento de energia de contingência em solo em regiões remotas. A versão cargueira está sendo projetada para acomodar o 463L Master Pallet, o padrão para logística aérea militar.