ATLANTA, GEORGIA – Existe uma física frágil no momento em que uma máquina de 150 toneladas faz a transição da graça do voo para o atrito com a terra.

Na noite de 6 de janeiro de 2026, essa transição tornou-se violenta para o LATAM Airlines Peru flight LA2482.

Ao tocar a pista no Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), o Boeing 767-300ER sofreu uma falha catastrófica de todo o conjunto do trem de pouso principal, estourando todos os oito pneus principais em uma chuva de borracha e faíscas.

A aeronave, um Boeing 767-316(ER) registrada como CC-CXF, havia acabado de completar uma jornada de quase sete horas desde Lima, Peru.

O que começou como uma descida rotineira para o maior hub aeroportuário do mundo terminou com o widebody imobilizado na Runway 26R, com seu trem de pouso apoiado sobre carcaças de borracha reforçada esfaceladas.

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“Faixas de vibração intermináveis”

O incidente ocorreu por volta das 19:38 EST.

Testemunhas e passageiros descreveram um toque de pista “incomumente firme”, imediatamente seguido por uma agressão sensorial de vibrações e som.

A força foi tão significativa que reverberou pela estrutura da cabine, desalojando equipamentos internos e arrancando ao menos uma porta de lavabo de suas dobradiças.

De acordo com relatórios preliminares da Federal Aviation Administration (FAA):

“Vários pneus do trem de pouso principal da aeronave estouraram, embora a tripulação de voo tenha mantido o controle e trazido a aeronave a uma parada na pista sem maiores incidentes.”

Para quem estava dentro da cabine, a descrição técnica pouco capturou a experiência visceral.

Como apontado em relatos iniciais de passageiros:

“O pouso da aeronave foi descrito como extremamente áspero, com passageiros relatando vibrações violentas e uma sensação parecida com ‘faixas de vibração intermináveis’ ou um ‘estrondo sônico’.”

Resposta de Emergência e Evacuação na Pista

Unidades do Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) chegaram ao local em questão de minutos, encontrando o jato imobilizado em nuvens de fumaça provenientes dos ventiladores de arrefecimento dos freios superaquecidos e de metal queimado pelo atrito.

Embora não tenha havido incêndio na fuselagem, o risco de um segundo incêndio devido aos resíduos de pneus “parcialmente derretidos” exigiu que a aeronave fosse assegurada no local.

Em uma demonstração notável dos protocolos modernos de segurança, todos os 200+ passageiros e a tripulação foram evacuados diretamente para a pista usando escadas móveis e levados de ônibus ao Terminal Internacional.

Milagrosamente, apesar das forças G “impactantes” e dos danos na cabine, não houve relatos de ferimentos.

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Perfil de Operações

A tabela a seguir detalha o voo específico envolvido no incidente de 6 de janeiro.

Devido à investigação em andamento e à imobilização da CC-CXF, os voos de retorno foram significativamente afetados.

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Integridade da Fuselagem e “Ondulação”

Na manhã de 7 de janeiro de 2026, as equipes técnicas da FAA e da LATAM iniciaram uma inspeção aprofundada do Boeing 767.

A investigação não está focada apenas nos pneus, mas também no potencial de ondulação estrutural, um fenômeno em que a força bruta de um pouso duro causa deformação na pele da aeronave ou nas longarinas internas.

Relatos iniciais do cockpit sugerem que a tripulação pode ter estado lidando com uma “discordância nas indicações do trem de pouso” antes do toque, especificamente em relação ao conjunto da perna direita.

Os investigadores agora vão examinar minuciosamente o Digital Flight Data Recorder (DFDR) para determinar se uma falha mecânica no sistema anti-skid ou um pouso aerodinâmico “duro” serviu como o principal catalisador para a falha que atingiu os oito pneus.

A pista permaneceu fechada por várias horas, causando um efeito cascata de atrasos em todo o hub de Atlanta, um lembrete de quão rapidamente a rede logística mais sofisticada do mundo pode ser humilhada por alguns centímetros de borracha que falharam.