À medida que os relatórios finais de 2025 são arquivados na sede do NTSB, emerge uma contradição nos dados.

À primeira vista, os números do ano que acabou de passar são um triunfo da engenharia e da supervisão: o total de incidentes registrados caiu quase 10% e os acidentes fatais diminuíram mais de 11%.

Mais significativamente, o número de vidas perdidas despencou de 763 em 2024 para 555 em 2025: uma redução impressionante de 27.3% na letalidade.

No entanto, por trás dessas quedas encorajadoras no número de mortes existe uma estatística que deveria preocupar todo regulador: o número de feridos aumentou.

Embora o número de mortes tenha diminuído, o número de feridos aumentou 4.2%.

No jargão técnico da segurança da aviação, isso representa "conversão de ferimentos", em que acidentes aéreos parecem ser mais sobrevivíveis.

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Esse progresso mostra que, embora nossas máquinas estejam melhores em nos proteger, nossos sistemas ainda falham em nos manter longe do perigo desde o início.

Esta tabela foi compilada a partir da página de incidentes/acidentes do NTSB:

A conclusão mais marcante de 2025 é que entramos numa era em que a fuselagem das aeronaves se tornou uma fortaleza.

Vê‑se isso nos sucessos de "conversão de ferimentos" que definiram o ano.

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Considere o pouso forçado do Delta Connection Flight 4819 em Toronto no início deste ano.

A fuselagem foi destruída, uma cena que, há uma década, quase certamente teria resultado numa investigação de "caixa-preta" por um evento de múltiplas vítimas.

Em vez disso, a cabine permaneceu intacta tempo suficiente para a tripulação executar uma evacuação exemplar.

O resultado? Um aumento na coluna "feridos", mas uma vitória na coluna "sobrevivíveis".

Isto é fruto de décadas de pesquisa em materiais retardantes de fogo e na integridade dos trilhos dos assentos.

No entanto, 2025 também expôs as bordas desgastadas da nossa infraestrutura de tráfego aéreo. A colisão em pleno voo sobre o rio Potomac em janeiro, envolvendo um CRJ700 comercial e um Black Hawk militar, foi um lembrete de que toda a engenharia de segurança do mundo não pode salvar uma aeronave de uma colisão que ela nunca viu chegando.

Com 67 vidas perdidas naquela única noite, tornou-se a âncora sombria da contagem de mortos de 2025.

A investigação apontou para várias carências de pessoal do ATC e zonas mortas de comunicação em corredores movimentados.

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É opinião amplamente partilhada na indústria que estamos confiando demais nos pilotos para "ver e evitar" porque nossos sistemas baseados em solo estão chegando ao limite.

Junho de 2025 trouxe outro marco preocupante: a primeira perda total fatal de um Boeing 787 Dreamliner.

O trágico acidente do Air India Flight 171 em Ahmedabad pôs fim à sequência de uma década de segurança perfeita da aeronave.

Embora os investigadores ainda estejam analisando os dados, o evento provocou uma onda de choque numa indústria que talvez tenha ficado demasiado confortável com a ideia de jatos modernos "ultra-seguros".

Os 1,517 incidentes de 2025 nos mostram que ainda estamos arriscando o destino com demasiada frequência.

Mitigamos com sucesso as consequências dos acidentes (melhor supressão de incêndios, treinamento, software, etc.), mas ainda não dominamos a prevenção dos erros humanos que os provocam.

A queda nas fatalidades é um crédito aos engenheiros dessas fabricantes de aeronaves, mas a persistência de quase-colisões em pleno voo e incursões na pista é uma falha dos órgãos reguladores que gerenciam nossos controladores.

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Ao entrarmos em 2026, não podemos esperar que as máquinas façam todo o trabalho.

Devemos enfrentar a fadiga no ATC, as lacunas no treinamento de pilotos e os sistemas de radar envelhecidos que permitiram que 555 pessoas não voltassem para casa este ano.

Estamos ficando melhores em sobreviver a acidentes; agora só precisamos trabalhar mais para impedi-los de ocorrer em primeiro lugar.