航空安全当局は、São Paulo/Guarulhos International Airport (GRU)で発生したLATAMのBoeing 777-300ERが関与する重大な事案について、緊急調査を開始しました。2月15日（日）の夜、大型のワイドボディ機は通常の中止条件を大きく上回る速度で高エネルギーの離陸中止（RTO）を行い、重要なのはその中止が機体の機首上げが既に始まった後に発生したことです。

フライト、LA8146はリスボン行きで最大414名の乗客を乗せ、Runway 10Lを加速中にその操作が行われました。地上映像とフライト追跡データは、乗務員が緊急停止を指示する前に機体が概ね178 knots（約330 km/h）の地上速度に達していたことを確認しています。

{{AD}}

Runway 10Lでの重大な瞬間

この事案は、その発生タイミングのため航空関係者に衝撃を与えています。標準作業手順では、乗員が機体が飛行不能であると判断しない限り、"V1"（決断速度）を過ぎてから離陸を中止してはならないと定められています。今回、現場の目撃者や“プレーンスポッター”が、乗員が突然ブレーキを全力で掛けてリバース推力を最大展開する直前に、大型の双発機の前輪が地面から離れた瞬間を撮影していました。

高速度での中止後、登録記号PT-MUHの機体は滑走路の終端付近で停止しました。機体に及んだ物理的被害は即座に明らかになりました：

熱負荷：到着した救助隊は、ブレーキが「目に見えて赤く熱くなっていた」と報告しました。

タイヤ破損：主要な主脚のタイヤはすべて、過度の制動熱によるタイヤ爆発を防ぐための安全機構であるフューズプラグの作動により、破裂または空気が抜けたように見えました。

乗客の降機：緊急スライドは展開されませんでしたが、乗客はタキシーウェイ上の可動階段で降機され、バスでターミナル3へ戻されました。

{{REC}}

調査

ブラジルの航空事故調査予防センター（CENIPA）は、本件について調査を開始したことを確認しました。中止の具体的な「引き金」はまだ明らかにされていませんが、調査官らは技術的な故障が発生したのか、それとも回転（ローテーション）中に乗員が矛盾するコックピット警報を受け取ったのかに焦点を当てると見られています。

航空安全の専門家は、ノーズギアが地面を離れた後に離陸を中止することは、テールストライクや滑走路逸脱のリスクがあるため「極めてまれで高リスクな操作」であると指摘しています。予備報告によると：

「Aviation accident investigators have opened a probe into a potentially serious incident involving a LATAM Brasil Boeing 777-300 at Sao Paulo International Airport on Sunday night, after the pilots carried out a high-speed 'rejected takeoff' only after the front wheels had already left the ground.」

{{AD}}

 LATAMの777運航に影を落とすか？

このサンパウロでの事案は、イタリアの調査当局が別のLATAM 777事故、2024年のミラノでの深刻なテールストライクについて最終報告を公表してからわずか10日後に発生しました。その報告書は、2026年2月初めに確定され、機体が十分に上昇できなかった危険な離陸について、100-ton weight miscalculationを原因として挙げています。（詳しくはこちら）

現在のところ両事案を結びつける証拠はありませんが、このタイミングはLATAMのワイドボディ機の離陸性能に関する手順を厳しい監視にさらしています。同社は、なぜフライトLA8146がこのような重要な局面で中止されたのかを明らかにするため、「当局に全面的に協力している」と述べています。