Vietnam AirlinesのBoeing 787 Dreamlinerは、滑走路の端を越えて離陸に失敗し、舗装された面を越えて約120メートルの地面を突っ切った後にかろうじて重大な事故を免れ、さらに約2時間後に同じ空港へ戻って着陸した際に再び滑走路逸脱を起こしました。

この事故は、Aviation HeraldやSimple Flyingなどの報道によると、ミュンヘン発ハノイ行きの定期便であるFlight VN34で発生しました。Boeing 787-9（登録番号VN-A867、機齢は約10年）は、乗務員が離陸の最終努力として操縦桿を強く引いた際にテールストライクを受け、8月15日土曜日に滑走路26Lからの離陸中に発生しました。

離陸時の大きな影響にもかかわらず、乗務員はそのままベトナムへ向かいませんでした。機体は約10,000フィートまで上昇したところでタイヤの空気圧に関する表示を確認し、その約90分から2時間後にミュンヘンへ引き返して滑走路26Rに着陸しました。乗客や乗務員の負傷は報告されていません。

滑走路で何が起きたか
 

Dreamlinerは離陸加速中に非常に遅くまで旋回が行われ、土ぼこりや破片の大きな雲を巻き上げました。機首が上がると同時に尾部が滑走路面を擦り、これは機体が飛行速度に達する前に使える滑走路を使い尽くしていた明白な兆候でした。

その後、飛行機は舗装された滑走路の終端を約120メートル越えて進み、進入灯付近の草地の上に来てからようやく浮上しました。地上の点検では離陸側の滑走路灯に損傷が見つかったと報告されており、上昇に苦しむ中で空港設備に接触した可能性が示唆されています。

フライトはミュンヘンへ戻った

損傷の深刻さを反映した決定として、乗務員はテールストライク後にハノイへ継続して飛行することを選びませんでした。代わりに、離陸後にタイヤの空気圧表示を検知したため、Boeing 787はミュンヘン上空で約90分から2時間にわたり燃料を投棄しながら周回し、出発した空港へ戻って着陸を試みました。

戻っての着陸も順調ではありませんでした：機体は26R上空で2回の低空進入を行ってからタッチダウンし、タイヤがバーストしたと伝えられ、左主脚から煙が上がっているのが目撃されました。着陸後、機体は滑走路上で使用不能となり、一時的な閉鎖を余儀なくされ他の航空機の運航に支障をきたしました。

テールストライクは後部加圧隔壁や後部胴体に構造的損傷を引き起こすことがあります。報道では胴体の穿孔や複合材パネルの裂損があったとされ、修理には数か月かかるほど深刻な損傷が生じた可能性があると伝えられています。航空会社は通常、テールストライクの疑いがある場合にはただちに機体を運航停止にして点検を行い、Vietnam Airlinesは当該機が運航停止のままであり、関係当局と協力して点検を進めていると確認しています。

検討中の可能性のある原因

捜査当局は、滑走路の逸脱やテールストライクを引き起こす一般的な要因に焦点を当てる可能性が高く、具体的には性能計算の誤り、フライトマネジメントコンピュータに入力された誤った重量・重心データ、不適切なフラップ設定、乗務員が使用した離陸速度の誤りなどが挙げられます。

ハノイまでの長距離フライトに向けて満載に近い状態のBoeing 787-9は、離陸重量が最大離陸重量に近く、性能計画の余裕がほとんどありません。入力した重量の小さな誤りや選択した推力設定のわずかな違いでも、必要な滑走路長に大きな影響を与えます。

ミュンヘン空港の滑走路26Lは長さが約4,000メートルあり、通常の条件下であれば787の離陸には十分な長さです。

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規制当局が調査する見込み

ドイツの連邦航空事故調査局（BFU）は通常、ドイツ領内で発生した事故の調査を主導します。最新の報道時点では、BFUが正式に調査を開始したかどうかは未確認です。ベトナムの航空当局やBoeingも、正式な調査が行われれば参加する可能性があります。

Vietnam Airlinesは事故を確認し、乗客と客室乗務員の安全は確保されていると述べましたが、出来事の全容についての詳細な公式声明は発表していません。同社はVietnamとヨーロッパその他の目的地を結ぶ長距離路線でBoeing 787 Dreamlinersを運航しています。

報道によれば、搭乗していた乗客は機体が約2時間にわたり燃料を投棄しながら周回したため、異例に長く緊張感のあるフライトを経験したと伝えられています。