アルゼンチンの超格安航空会社（ULCC）Flybondiは、立て直しと再生を目指して動いています。運航面で混乱した2024年に経営が危機に追い込まれた後、ブエノスアイレス拠点の同社はBoeing 737-800やAirbus A320-200を中心とした積極的なウェットリース戦略を展開し、路線網の回復、座席供給の確保、利用者の信頼回復を図るとともに、ラテンアメリカでAirbus A220-300を初めて導入するという画期的な機材発注を含む変革の新章を迎えようとしています。

崩壊寸前からの戦略的再構築

Flybondiの直近の経緯は、現在の軌道がより一層注目に値する理由です。機材が15機のB737-800に拡大し、アルゼンチンで第2位か第3位の規模に成長したにもかかわらず、運航はひどく混乱していました。状況は深刻で、2024年末には政府から運航改善計画を提示するよう命じられ、さもなければ罰則が課される可能性がありました。どうやら同年11月には運航便の20%を欠航したとのことです。

救いは新しい所有権の形で訪れました。COC Global Enterpriseが同航空会社の過半数株を取得しました。マイアミを拠点とするCOC Global Enterpriseは、Leonardo Scatturiceの指揮の下でその後、将来に向けて17億ドルの投資を約束しました。Scatturiceは、この合意が「当社の地域成長へのコミットメントを再確認する」と述べ、さらに「この決定は運航能力を強化し、数千の雇用を生み出し、国や都市間の接続性を向上させる」と付け加えました。

新たな資本を得て、Flybondiは迅速に動き、まず運航を安定させ、その後ウェットリース拡大プログラムを実行して、南半球の繁忙期に向けて大きな供給力を追加しました。

{{AD}}

ウェットリース戦略

Flybondiは、2025年12月から2026年3月の南半球の夏期シーズンに向けて10機をウェットリースすることを発表しました。同社はA320-200sとB737-800sを導入し、Avion Express Brasil、Avion Express、ETF Airwaysから調達しました。

7機はブエノスアイレスに、3機はコルドバに配備されました。Flybondiが夏季シーズンにナローボディ機をウェットリースするのはこれで2年連続で、ヨーロッパからの逆循環的な機会を活用しています。2024年はAvion ExpressとスペインのAlbaStarから機材を調達していました。

その野心の規模は大きなものでした。FlybondiのCEO、Mauricio Sanaは次のように述べました：「夏季シーズンに10機を追加することで、2024年に比べて便数を50%増やし、乗客数を56%増やすことができます。ネットワークで280万人の利用を目指します。」

新たな機材発注があっても、Flybondiは季節的なACMI契約による容量追加をやめるつもりはないとしています。同社は、ハイシーズンに供給力を高める上でそれらを重要と見ています。

この合意を可能にしたのは規制環境の変化でした。アルゼンチンで最近の規制緩和が行われ、外国登録機と乗務員の国内定期便での利用が許可されたことで、この取り組みが可能になりました。

アルゼンチン国内および南米への新路線開設

ウェットリース機材は大規模な路線網拡大の中核となりました。Flybondiはコルドバ（COR）発の新路線を4路線発表し、そのうち国内線が3路線、国際線が1路線で、行き先はPuerto Iguazú、El Calafate、Ushuaia、そしてAsunción（Paraguay）です。これらの追加に加え、年初に発表した他の7路線も含め、同社は現在32の就航地を持ち、そのうち22がアルゼンチン国内です。T

Flybondiは定期便に加えて280便以上のチャーター便を追加し、2026年1月からはコルドバ、ロサリオ、サルタといったアルゼンチンの都市からブラジルへの運航も開始しました。CEOのMauricio Sanaはこの拡大を経済面から次のように位置づけました：

「我々が開設する新路線は、就航地で多くの雇用と発展を生み出します。それは各州の活性化を後押しする重要な手段です。」

しかし、拡大に伴う問題もありました。Flybondiは一時的な運航混乱を受けて国内・域内ネットワークの一部を調整しました。同社はブエノスアイレスと、San Carlos de Bariloche、Puerto Iguazú、San Salvador de Jujuyといった内陸の目的地を結ぶ重要な接続役としての立場を取ろうとしていましたが、予定していた新規便のうちいくつかは全面的な拡大ではなく、停止または再検討することになりました。

{{REC}}

コルドバ（COR）発の正式発表済み新路線

以下の表は、2025/26年夏期拡張の一環として正式に発表されたFlybondiの新路線を反映しています。特定の時刻表の詳細は低頻度のレジャーモデルで運航され、季節ごとのスケジュールにより変動します：

注：Flybondiは低頻度のレジャー型ULCCモデルで運航しています。最新の時刻表はflybondi.comでご確認ください。

 {{AD}}

新たな機材発注が長期的見通しを変える

ウェットリースに加え、Flybondiは大規模な長期的機材更新を発表しました。アルゼンチンのローコスト事業者Flybondiは、Airbus A220とBoeing 737 Maxを混成する形で最大35機の単通路機を取得する予定です。同社は15機のA220-300sと10機の737 Max 10sを発注し、さらに各モデルをそれぞれ5機ずつオプションで保有する計画だと述べています。A220の初期納入は2027年に始まり2029年まで続く予定です。Flybondiは同型機をラテンアメリカで初めて運航する事業者になると主張しています。737 Max 10sも2027年から到着を開始し、納入完了は2030年の予定です。

CEOのMauricio Sanaはこれを有機的な進展として説明しました：

「私たちは両メーカーの機材をバランスよく導入することを目指しています。新しい米国の投資家から強力なコミットメントと支援を得ています。」

約25機規模の機材編成で2つの機種ファミリーを選ぶことは批判の対象にもなりました。業界アナリストのBrett Snyder（Cranky Flier）は次のように指摘しています：「機材を分散するのは珍しいことではありませんが、それがたった25機しかないときに分散するというのは、一般的に成功への道ではありません。」

整備面の影響について、Sanaは率直に語りました：

「我々は機材の信頼性を可能な限り高めることを目指しており、そのためにはライン整備能力を強化し、重整備を担うパートナーを探す必要があります。これは今後3年間で取り組むべき仕事です。」

{{AD}}

厳しい市場、決意ある航空会社

Flybondiの物語は、民間航空会社にとって歴史的に世界で最も厳しい市場の一つであるアルゼンチンの状況と切り離して語ることはできません。歴史的に見てアルゼンチンは航空会社にとって非常に厳しい市場ですが、それでも生計を立てようと挑戦する勇気ある事業者が現れるのを止めることはできませんでした。Flybondiはその一つであり、2024年には事業継続が危ぶまれているように見えました。しかし、新しいオーナーの下で再起し、BoeingやAirbusの新機材を購入しています。

FlyBondiによれば、同社の乗客の20%は生まれて初めて飛行機に乗る人々であり、人口の富が増し、より速い航空接続を望む傾向が高まるにつれて、ラテンアメリカ市場が航空会社にとって持つ巨大な潜在力を裏付けています。

短期的にはウェットリースの737がカバーし、長期的には2027年から2030年にかけた変革的な機材発注が控える中で、Flybondiは戦術的な機動力と長期的な野心の両方に賭けています。これがうまく実行されれば、長年にわたって約束され続けてきたアルゼンチンの低コスト航空革命がついに実を結ぶ可能性があります。