ミラノ、イタリア — 航空安全の捜査当局は、LATAM AirlinesのBoeing 777-300ERが関与した注目の尾部接触事故についての解析を完了し、驚くべきことに約100トンの重量誤算が事故の主因であったと確認した。イタリア国立飛行安全庁（ANSV）が2026年2月に公表した報告は、経験豊富な乗務員による単純なデータ入力ミスがミラノ・マルペンサ空港（MXP）での長時間にわたる深刻な滑走路擦過を招いた経緯を詳述している。

技術報告によれば、2024年7月の事故では機体の尾部がアスファルト上を700メートル以上引きずられたが、これは総重量の大幅な不一致に起因し、離陸性能の根本的な計算を無効にしたという。サンパウロ行きのFlight LA8073の準備中、乗務員はElectronic Flight Bags（EFB）に実際の数値より約100トン少ない離陸重量を入力していた。

この誤りは、ライン訓練中の機長が燃料数値の扱いを誤って総重量を誤算したことにより発生した。ANSVの報告によれば：

「結果は正しい328.4トンではなく228.8トンであり、口頭で伝えられたこの数値がその後両パイロットによって使用された。」

{{AD}}

危機一髪のメカニズム

両パイロットがそれぞれ独立した性能計算ツールで同じ誤った228.8トンという数値を使用したため、相互照合が誤りを確認したかのように見え、ミスが覆い隠されてしまった。これにより機上のコンピュータは回転速度（Vr）を149ノットと算出し、満載時のBoeing 777-300ERに実際に必要だった181ノットより大幅に低い値となった。

機体がRunway 35Lを加速する中、操縦者は指示された（しかし誤った）速度で回転を試みた。機体は飛行システムが想定していたよりも100トン重かったために離陸に失敗し、機首を上げた結果、後部胴体が滑走路に衝突した。監視映像とフライトデータレコーダーは、尾部が地面と接触したまま723メートルにわたり滑走路表面に深さ最大6センチメートルの溝を刻んだことを確認している。

{{REC}}

「V-speeds unavailable」警告

捜査官は、離陸前の段階でFlight Management Computer（FMC）が「V-speeds unavailable」のメッセージを表示した重大な局面を指摘している。これは入力された重量があまりに低かったため、算出された速度が利用可能な滑走路長に対する機体の安全運用範囲外となったことが原因だった。しかし乗務員はそのメッセージの根本原因を特定できず、出発を続行した。

状況は、ジャンプシートに座っていたクルーズ機長が介入したことで、最終的に空中で是正された。

「クルーズ機長は状況を確認し、回転開始から12秒後にフル離陸推力の選択を指示した。」

この手動による上書きにより、機体はようやく上昇するのに必要な推力を得て、滑走路の反対端をかろうじて155フィートで越えて離脱した。

影響を受けた運航と事故の概要

以下の表は、重量計算の誤りとそれに伴う機体損傷がもたらした具体的な運航の詳細と影響をまとめたものである：

注：事故後、当該機（Registration: PT-MUG）は大規模な構造修理のため約7か月間運航停止となり、その後に運航に復帰した。

{{AD}}

コックピット自動化と検証に関する教訓

ANSVの最終報告は、現代のグラスコックピットにおける「ゴミを入れればゴミしか出ない」という原則を改めて強調するものである。操縦席にインストラクターを含む3名の乗務員がいたにもかかわらず、回転速度の30ノットの差異は物理的な接触が起きるまで見過ごされてしまった。

同庁は、航空会社に対してより堅牢な独立した検証手順の導入を推奨しており、乗務員はEFBで算出された速度を標準化された「紙」のチャートやこれまでの経験と手動で照合し、このような大きな外れ値を発見できるようにすべきだと提言している。