EmbraerとAll Nippon Airways (ANA)は、取締役会で承認されたコミットメントを確定契約に転換する形で、追加のE190-E2リージョナルジェット8機の確定受注を締結しました。この契約は、ANAが当初発注していた15機に上積みされ、Embraerとアジア有数の航空グループとの関係をさらに深めるものです。

The new agreement brings ANA Holdings' total firm E190-E2 orders to 23 aircraft, with five purchase options still outstanding – for a potential fleet of up to 28.

取締役会承認から確定契約へ

ANA Holdingsの取締役会は2026年7月29日にこの8機追加の拡張を承認しており、これは2025年2月25日にEmbraerと締結した当初の15機の確定注文と5機のオプションに基づくものです — この契約でANAが初めてEmbraer機を機材に組み込みました。契約が最終化されたことで、この新しい受注の価値は現在の報告期間のEmbraerのバックログ数値に含まれることになります。

両社のコメント

This additional E190-E2 order accelerates our efforts to build a sustainable regional aviation network in Japan, 

とANA Holdingsの社長兼CEO、Koji Shibata氏は述べました。

It also underscores our confidence in Embraer's technology to reduce both environmental impact and operating costs. We are excited to deepen our partnership, elevating regional connectivity and delivering a superior passenger experience across Japan.

ANAは、燃料消費の低減と座席あたりの排出削減を実現する機材で地域ネットワークを近代化する必要があり、中長期的に国内路線で需要と供給のバランスを柔軟に調整できることを理由に挙げています。

Embraerにとっての背景

この受注は、EmbraerのE2プログラムにとって商業的勝利が続いている流れにさらに寄与するもので、同プログラムは2026年第2四半期に過去最高となる$34.5 billionの受注残高を記録し、7四半期連続で成長しています。AirbusやBoeing製の大型機で供給制約が生じる中、より小型のナローボディ機を求める航空会社の関心が再燃しており、競合機種の納入スロットは次の十年にまで及んでいます。

日本市場での重要性

日本の国内航空市場は、地方空港を結ぶネットワークにリージョナル機を多用しています。ANAはこれまで、Boeing 737、Airbus A320 familyのジェット機、ターボプロップ機、そして2023年に中止されたMitsubishi SpaceJetプログラムといった機材を混合して運用してきました。

今回のACMI拡充は、国土交通省が2026年5月29日に発表した報告を受けたもので、報告書は国内航空ネットワークを維持する現実的な手段として管理されたアウトソーシング型の提携を勧めていました。ANAとIBEX Airlinesが整備資源や機材を共有することで、大型機を運用できない地方都市への便数を維持することを狙っており、関係当局の承認が得られれば、IBEX Airlinesも整備業務をANAに委託する予定です。

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今後の見通し

E190-E2はANAグループにとって新しい機種となるため、パイロットや整備スタッフ向けの訓練プログラムの整備が必要になります。Embraerは、当初の注文分の機体が2028会計年度に納入開始されるのに合わせて、納入が近づくにつれてプログラムのさらなる更新情報を提供すると見られています。