ジョージア州アトランタ – 飛行の優雅さから地面の摩擦へと移り変わる瞬間には繊細な物理法則が働く。夕刻の2026年1月6日、その移行はLATAM Airlines Peru flight LA2482にとって激しいものとなった。Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)に着陸した際、Boeing 767-300ERは主着陸装置全体が致命的な故障を起こし、メインタイヤ8本すべてが破裂してゴムと火花が飛び散った。

その機体はBoeing 767-316(ER)、登録番号CC-CXFで、リマ（ペルー）からのほぼ7時間の航程を終えたばかりだった。世界で最も交通量の多い航空ハブへの通常の降下として始まったものは、ワイドボディ機がRunway 26R上で動けなくなり、着陸装置が強化ゴムの粉砕された残骸の上に乗った状態で終わった。

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「終わりのないランブルストリップ」

事故はおよそ7:38 PM ESTに発生した。目撃者や乗客は着陸が「異常に堅かった」と表現し、直後に振動と轟音の感覚的な襲撃が続いたと述べた。その衝撃は機内構造を通じて響き、内装の備品をはずし、少なくとも一つの化粧室の扉をヒンジから引き裂いた。

連邦航空局（FAA）による予備報告によれば：

「機体の主車輪のタイヤが数本破裂したが、運航乗務員はコントロールを維持し、追加の事故なく滑走路上で機体を停止させた。」

客室内にいた者にとっては、技術的な説明ではその生々しい体験を伝えきれなかった。早期の乗客の証言によれば：

「着陸は非常に激しかったと述べられ、乗客は激しい振動と『終わりのないランブルストリップ』や『ソニックブーム』のような感覚を報告した。」

緊急対応と滑走路上での避難

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF)の部隊が数分以内に現場に到着し、過熱したブレーキ冷却ファンや摩擦で焼けた金属から上がる煙の中で動けないジェット機に対応した。機体の本体火災は発生しなかったが、「部分的に溶けた」タイヤの残骸からの二次火災の危険があったため、機体はその場で確保される必要があった。

最新の安全プロトコルが見事に機能し、乗客および乗員200名超はすべてモバイル階段で直接滑走路に避難させられ、バスで国際ターミナルへと輸送された。衝撃的なG荷重や機内の損傷があったにもかかわらず、奇跡的に負傷者は報告されていない。

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運航プロファイル

以下の表は1月6日の事故に関与した特定の便の詳細を示す。調査が継続中でCC-CXFが運航不能であるため、折返し便に大きな影響が出ている。

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機体の健全性と「しわ形成」

2026年1月7日朝時点で、FAAとLATAMの整備チームはBoeing 767の詳細な検査を開始している。調査はタイヤだけに留まらず、強い着陸衝撃が機体の外皮や内部のストリンガーを変形させる現象である構造的なしわ形成の可能性にも焦点が当てられている。

飛行台からの初期報告によれば、乗務員は着陸前に特に右側のギア装置に関して「着陸装置表示の不一致」を扱っていた可能性が示唆されている。調査官はDFDR（Digital Flight Data Recorder）を詳しく解析し、アンチスキッドシステムの機械的故障か、空力的な「ハードランディング」がタイヤ8本の破損の主要因であったかを判断することになる。

滑走路は数時間閉鎖され、アトランタのハブ全体に遅延が波及した。これは、ほんの数インチのゴムの破損が、世界で最も洗練された物流ネットワークをいかに容易に翻弄し得るかを思い起こさせるものである。