ロンドン — 2025年の幕が下りる中、世界の航空宇宙製造業は、大幅な生産増強、継続するサプライチェーンの「ボトルネック」、そして競争デュオポリーにおける大きな変化に見舞われた一年をやり過ごした。While Airbus once again secured the top spot for total deliveries, Boeing closed the year with a resurgent order book and a stabilised production line that signalled the end of its multi-year "bridge" phase.

2025 Year-End Delivery Tracker

The following table summarises the estimated final delivery counts for 2025, based on preliminary year-end reports and November YTD (Year-To-Date) data.

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Airbus: Narrowbody King Despite Supplier Setbacks

Airbusは12月に大きなプレッシャーを抱えて臨んだ。Sofitec Aero製の胴体パネルに関する「サプライヤーの品質問題」が発覚したため、欧州の大手は当初の820機という目標を790機に下方修正せざるを得なかった。

それにもかかわらず、A320neoファミリーは業界の「経済エンジン」であり続けた。11月末時点でAirbusは既に657機を納入しており、最終月の12月に125機超を納入する大規模な“スプリント”が行われ、OEMは修正目標に近づいた。

The A321neo Factor: ナローボディ納入の50%以上を占めるA321neoは、長距離・高容量の単通路路線で依然として選ばれる機種である。

Widebody Resilience: A350の納入は安定しており、-1000型はEtihadやEmiratesなど中東の航空会社からの採用が増加した。

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Boeing: The Turnaround Gathers Momentum

Boeingにとって2025年は「量より質」の年だった。厳格なFAAの監督下で、メーカーは737 MAXの生産率の安定化に注力し、最終的にQ4終盤に月間42機の上限を上回った。

「Boeingの2025年は本質的に奇妙な年だった。品質管理の“ハングオーバー”により生産は制約されたが、市場はそれを立て直し候補とみなし、Spirit AeroSystemsとの合併やAirbusに対する大規模な受注優位を評価した。」 — 航空アナリストのレポート

Key Boeing Milestones in 2025:

737 MAX Stability: 年末までに累計で約400機以上のMAXを納入した。

Widebody Lead: Boeingはワイドボディの受注でAirbusを大幅に上回り、特に787 Dreamlinerや777 Freighterで顕著だった。

777X Delay: 現行世代の777Fの販売が好調であるにもかかわらず、初号機の納入が正式に2027年へ先送りされたことはプログラムに影を落としている。

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The “Rise of the Rest”

デュオポリーは維持されているものの、二次的なOEMは2025年に目立つ勝利を収めた：

Embraer's Executive Boom

ブラジルのメーカーはPhenom 300シリーズの高い需要に支えられ、ガイダンスである145–155機のエグゼクティブ機目標を達成した。商用分野ではE2ファミリーが勢いを増し、特にSASからの画期的な受注によりE195-E2がA220のコスト効率の高い代替案として位置付けられた。

COMAC’s C919 Reality Check

中国のCOMACは厳しい一年を迎え、2025年のC919納入目標を75機からわずか25機に大幅に引き下げた。サプライチェーンのボトルネックや地政学的要因、特にCFM LEAP-1Cエンジンに関する問題が生産増強を妨げた。しかし、C909（旧ARJ21）の東南アジアでの国際初運航は、同社のグローバルな野望にとって戦略的勝利となった。

2026 Outlook

2026年に入るにつれ、業界は総受注残が16,000機を超える状況に直面している。焦点は「受注確保」から「納入実行」へと移るだろう。Boeingは月産50+のMAX生産率を目指しており、Airbusは胴体パネルの問題が解消されるにつれ到達の難しかった800機の納入の壁を越えようとしている。