11月7日土曜日の深夜すぎ、Los Angeles International Airportを離陸したAir France Airbus A350-900は、隣の滑走路から上昇していたAmerican Airlines機に向かうように左へ旋回しました。管制官はAir Franceの乗務員に進路を変えるよう指示し、Americanの乗務員には高度2,000フィートを維持するよう伝えました。両便は目的地へ飛行を続け、けが人や損害は報告されていません。

何が起きたか

Air France機は便名AF28、登録記号F-HUVKで、目的地はPapeete（タヒチ）でした。AeroCornerとAviation A2Zによると、同機は現地時刻約午前0時15分に滑走路24Lから離陸し、SUMMR TWOのスタンダード・ディパーチャーに従う許可を受けていました。約1分後、並行する滑走路25RからDallas-Fort Worth行きのAmerican Airlines便AA1660（Airbus A321）が離陸しました。

離陸直後、Air France機は指定された航路に沿って上昇する代わりに左へ旋回し、American機の離陸経路に向かう進路に入ってしまいました。管制官はAir France乗務員に対し、直ちにヘディング270で飛行するよう指示し、機体は西向きに戻されました。California Postによれば、管制官はAmericanの乗務員にも、相手機が1マイル未満先にいると警告し、高度2,000フィートを維持するよう伝えたとしています。Americanの乗務員はこれに従いました。

至近距離はどのくらいか

フライト追跡データは水平距離で約0.76海里、垂直的な隔たりはおよそ300～400フィートと報じています。これらは追跡データの推定値であり、公式の判断ではありません。記録された管制の音声は「1マイル未満」としか伝えていないとAeroCornerとAviation A2Zは伝え、400フィートという数値はSimple Flyingなどの情報に由来しています。

管制官の発言

危険が去った後、管制官はAir France乗務員に、なぜ旋回したのかを尋ねました。乗務員は最初に「standby」と答え、その後で与えられたディパーチャーを確認しました。AeroCornerとAviation A2Zは、管制官が彼らに対してヘディングへ旋回するようではなく、ディパーチャー手順に従って上昇するよう指示されていたと伝えたと報じています。

管制官は、パイロットの逸脱の可能性を記録する旨を告げ、連絡先の番号を乗務員に伝えました。これは標準的な手続きであり、過失を確定するものではありません。管制官はまたAmericanの乗務員に謝罪し、American側は感謝の意を示しました。

同滑走路での以前の逸脱事例

数週間前には、TAP Air PortugalのA330-900（Lisbon行）が滑走路24Lを離陸後、誤った最初の航法点に向かって飛行し、その後左に旋回するよう指示されても右に旋回した事例がありました。2025年10月31日には、ITA AirwaysのA330-900（Rome行）が並行滑走路から出発するAmerican機に向かって旋回し、両機は同じ高度で約0.6海里まで接近しました。

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不明の点

Air Franceからのコメントは得られていません。Simple Flyingは日曜にAir Franceに連絡したが、広報担当者は直ちには対応できなかったと伝えています。旋回の原因はまだ特定されていません。View from the Wingは、フライトコンピュータの経路設定ミス、手動で選ばれたヘディング、またはコックピット内の誤解などを可能性として挙げています。