HOUSTON — नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) के ताज़ा जारी किए गए जांच दस्तावेज़ों ने 8 मार्च 2024 को हुई रनवे से बाहर निकलने वाली घटना के बारे में नई जानकारी उजागर की है, जिसमें United Airlines Boeing 737 MAX 8 शामिल था.

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“Keep Your Speed Up” निर्देश

NTSB के संचालनात्मक कारकों की रिपोर्ट के अनुसार, मेम्फिस से आ रही United Flight 2477 में 160 यात्री और छह चालक दल के सदस्य सवार थे और Houston Tower ने उन्हें लैंडिंग के बाद अपनी गति बढ़ाने के लिए कहा था.

लैंडिंग के बाद गेट तक टैक्सी का समय कम करने के लिए फ्लाइट क्रू ने Runway 27 के अंत तक रोल करने का अनुरोध किया; कंट्रोलर ने यह अनुरोध स्वीकृत किया लेकिन एक विशिष्ट निर्देश भी जोड़ा: “Keep your speed up.”

जाँचकर्ताओं ने नोट किया कि यह निर्देश कॉकपिट में एक "त्वरित कार्रवाई" की भावना को बढ़ावा दे सकता था।

उस समय, हवाई अड्डा एक तंग आगमन अनुक्रम को संभाल रहा था, जिसमें एक Embraer ERJ-145 ठीक पहले लैंड कर चुका था और पीछे एक अन्य Boeing 737 शॉर्ट फाइनल पर था।

धारणा बनाम वास्तविकता

रिपोर्ट का एक महत्वपूर्ण भाग कप्तान की रनवे के प्रति धारणा और वास्तविक पर्यावरणीय डेटा के बीच के अंतर पर केंद्रित है:

Braking Action Reports: Automated Terminal Information Service (ATIS) रनवे कंडीशन कोड 3/3/3 प्रसारित कर रहा था, जो संकेत देता है कि रनवे "slippery when wet" था और ब्रेकिंग में स्पष्ट रूप से कमी थी।

The Captain's View: यद्यपि FO ने देखा कि रनवे गीला दिखाई दे रहा था, कप्तान (जो पायलट फलाईंग थे) ने रनवे को सूखा याद किया।

Autobrake Selection: अपनी दृष्टिगत परख और "यात्री आराम" की इच्छा पर भरोसा करते हुए, कप्तान ने Autobrake 1, सबसे कम सेटिंग, चुनी और अंततः स्पर्श के पाँच सेकंड बाद मैन्युअल ब्रेक करने के लिए सिस्टम को पूरी तरह अक्षम कर दिया।

कप्तान ने बाद में जाँचकर्ताओं से कहा कि उन्होंने सैकड़ों बार इसी तरह के "रोल-टू-द-एंड" मनोव्यूह किए थे और उनकी धारणा के अनुसार मामूली ब्रेकिंग उपयुक्त थी।

एक्सकर्शन की भौतिकी

DFDR और ADS-B डेटा के NTSB विश्लेषण ने विमान के रनवे पर अंतिम क्षणों की स्पष्ट तस्वीर पेश की है:

जैसे ही विमान रनवे के अंत तक पहुँचा, कप्तान ने महसूस किया कि विमान अपेक्षित तरीके से धीमा नहीं हो रहा है।

सीधा घास में जाने और Taxiway SC पर मोड़ आज़माने के बीच विकल्प का सामना करते हुए उन्होंने मोड़ का चयन किया।

37 knots की फिसलन भरी सतह पर विमान के पास आवश्यक पकड़ नहीं थी।

737 MAX 8 फिसल गया, और बायां मुख्य लैंडिंग गियर (MLG) पावमेंट से बाहर निकल गया और एक कंक्रीट इलेक्ट्रिकल जंक्शन बॉक्स से टकराया।

इस प्रभाव से गियर फ्यूज़ पिन्स पर अलग हो गया — जो विंग के ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए डिजाइन की गई एक विशेषता है — जिसके कारण विमान झुक गया और बाएँ इंजन नेस्ल और विंगलेट पर आकर रुका।

NTSB Finding: “कप्तान ने कहा कि मोड़ के दौरान फ्यूज़लेज और रडर/ब्रेक पैडलों में तीव्र कंपन शुरू हो गया। उन्होंने संक्षेप में ब्रेक प्रेशर छोड़ दिया, फिर उसे ज़ोरदार तरीके से दुबारा लगाया, पर विमान रनवे से फिसलता हुआ चलता रहा।”

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सुरक्षा निहितार्थ और प्रक्रियाएँ

हालाँकि किसी भी चोट की रिपोर्ट नहीं आई, इस घटना ने United Airlines की लैंडिंग प्रदर्शन प्रक्रियाओं की समीक्षा को गति दी है।

घटना के समय, United की नीति अनिश्चित या स्लिपरी बताई गई रनवे स्थितियों में अधिक सतर्क autobrake सेटिंग्स (जैसे "MAX") उपयोग करने का सुझाव देती थी।

NTSB ने नोट किया कि कप्तान ने दुर्घटना से केवल एक महीना पहले लैंडिंग प्रदर्शन प्रशिक्षण पूरा किया था, फिर भी उन्होंने रनवे परिवर्तन और संभावित कम ब्रेकिंग क्रिया के बारे में औपचारिक "threat briefing" नहीं की।

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वर्तमान स्थिति

विमान, N27290, को बायीं विंग और पीछे के फ्यूज़लेज को काफी क्षति हुई है।

NTSB की जाँच अब संभावित कारण के अंतिम निर्धारण की ओर बढ़ रही है, जिसमें ATC के "expedite" निर्देशों और संदूषित सतहों पर विमान की ऊर्जा प्रबंधन से जुड़े मानव कारक पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।