Les autorités de sécurité aérienne ont lancé une enquête urgente sur un incident à enjeux élevés à l'aéroport international de São Paulo/Guarulhos (GRU) impliquant un LATAM Boeing 777-300ER. Dans la nuit de dimanche 15 février, le gigantesque gros-porteur bicouloir a engagé un abandon de décollage à haute énergie (RTO) à une vitesse bien supérieure aux paramètres d'arrêt habituels et, fait crucial, après que l'appareil avait déjà entamé sa rotation.

Le vol, LA8146, à destination de Lisbonne et transportant jusqu'à 414 passagers, accélérait sur la piste 10L lorsque la manœuvre a eu lieu. Des images au niveau du sol et des données de suivi de vol confirment que l'appareil a atteint une vitesse sol d'environ 178 knots (environ 330 km/h) avant que l'équipage n'ordonne un arrêt d'urgence.

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Un moment critique sur la piste 10L

L'incident a sidéré la communauté aéronautique en raison du moment choisi. Les procédures d'exploitation standard indiquent qu'un décollage ne doit pas être abandonné après le "V1" (vitesse de décision) sauf si les pilotes estiment que l'avion est incapable de voler. Dans ce cas, des témoins et des spotters sur le terrain ont filmé l'instant où les roues avant du gigantesque bimoteur se sont décollées du sol avant que l'équipage n'appuie brusquement sur les freins et n'enclenche la poussée inverse maximale.

Après l'abandon de décollage à grande vitesse, l'appareil immatriculé PT-MUH s'est immobilisé près de l'extrémité de la piste. Les dommages subis par la cellule ont été immédiats :

Surchauffe thermique : Les équipes de secours ont signalé que les freins étaient «visiblement rougeoyants» à leur arrivée.

Défaillance des pneus : Tous les pneus du train d'atterrissage principal semblaient avoir été éventrés ou dégonflés en raison de l'activation des bouchons fusibles, un dispositif de sécurité conçu pour éviter l'explosion des pneus lors d'un échauffement extrême dû au freinage.

Évacuation des passagers : Aucun toboggan d'urgence n'a été déployé ; les passagers ont débarqué par des escaliers mobiles sur un taxiway puis ont été transportés en bus vers le Terminal 3.

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L'enquête

Le Centre d'Enquêtes et de Prévention des Accidents Aéronautiques du Brésil (CENIPA) a confirmé qu'il avait ouvert une enquête sur l'incident. Bien que le «déclencheur» précis de l'abandon reste inconnu, les enquêteurs devraient s'attarder sur la possibilité d'une défaillance technique ou sur la réception par l'équipage d'une alerte contradictoire dans le cockpit pendant la phase de rotation.

Des experts en sécurité aérienne soulignent que rejeter un décollage après que le train avant a quitté le sol est une «manœuvre extrêmement rare et à haut risque» en raison du risque d'impact de la queue ou de dépassement de piste. Selon des rapports préliminaires :

Les enquêteurs d'accidents d'aviation ont ouvert une enquête sur un incident potentiellement grave impliquant un LATAM Brasil Boeing 777-300 à l'aéroport international de São Paulo dimanche soir, après que les pilotes ont effectué un «abandon de décollage» à grande vitesse seulement après que les roues avant avaient déjà quitté le sol.

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 Une ombre plane-t-elle sur les opérations des 777 de LATAM ?

L'incident de São Paulo survient seulement dix jours après que des enquêteurs italiens ont publié leur rapport final sur un autre incident impliquant un LATAM 777, un grave impact de la queue à Milan en 2024. Ce rapport, finalisé début février 2026, imputait une erreur de calcul de masse de 100 tonnes à un décollage dangereux au cours duquel l'avion a eu des difficultés à monter. (Cliquez ici pour en savoir plus)

Bien qu'il n'existe actuellement aucune preuve reliant les deux événements, le calendrier a placé les protocoles de performance au décollage des gros-porteurs de LATAM sous un examen approfondi. La compagnie a indiqué qu'elle «coopère pleinement avec les autorités» pour déterminer pourquoi le vol LA8146 a été interrompu à un moment aussi critique.