La rareté est devenue la caractéristique déterminante du marché des avions d'affaires ce printemps, alors que les acheteurs se retrouvent face à un paysage d'options qui diminuent et de coûts en hausse. Au 2 mars 2026, la réponse à cette pression du marché tient à une tempête parfaite résultant d'un blocage des livraisons d'appareils neufs et d'un appétit incessant pour une capacité immédiate. Les dernières données de Jefferies et AMSTAT révèlent que le volume total de jets d'affaires d'occasion à vendre a chuté jusqu'à un creux critique de 4% de la flotte mondiale, une contraction nette par rapport au repère de 10% généralement nécessaire pour un marché équilibré.

Ce vide d'offre a profondément modifié le paysage de la valorisation. Alors que les stocks ont diminué de 12% au cours des douze derniers mois, le prix moyen demandé pour les appareils restants a augmenté de 7%. Les actifs les plus recherchés, les jets à grand fuselage âgés de moins de sept ans, ont connu un changement encore plus marqué, la disponibilité des modèles long-courriers modernes s'amenuisant de 36% d'une année sur l'autre.

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Les facteurs à l'origine de la contraction de l'offre

Le moteur principal de cette tendance est le « goulot d'étranglement du carnet de commandes » qui touche les principaux constructeurs. Avec des OEM comme Gulfstream et Bombardier affichant des carnets de commandes s'étendant jusqu'en 2029, les futurs propriétaires qui ne peuvent attendre trois ans pour un jet neuf en usine se tournent massivement vers le marché de l'occasion.

De plus, la prolongation en 2026 du One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), qui maintient des niveaux élevés de dépréciation bonifiée la première année, a incité les acheteurs domestiques aux États-Unis à finaliser leurs achats avant l'avancement de l'exercice fiscal.

Des professionnels chevronnés de l'industrie observent que le marché actuel se caractérise par de la discipline professionnelle plutôt que par les achats paniqués vus par le passé. Wayne Starling, cité dans le rapport du quatrième trimestre de l'International Aircraft Dealers Association (IADA), a mis en avant l'atmosphère actuelle :

"Une activité plus forte au quatrième trimestre a reflété un marché sain et discipliné soutenu par la dépréciation bonifiée, l'amélioration des taux d'intérêt et des inventaires serrés, des conditions qui continuent de favoriser les professionnels expérimentés et les courtiers capables d'exécuter des transactions complexes."

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Mouvements stratégiques d'actifs

Alors que les courtiers s'efforcent de sécuriser les quelques cellules de haute qualité restantes, l'activité logistique entre les principaux centres d'inspection s'est intensifiée. Les inspections préalables à l'achat (PPIs) tournent actuellement à pleine capacité dans des centres secondaires comme Savannah et Wichita, les acheteurs cherchant à conclure des transactions dans des délais record.

Le tableau suivant suit les mouvements opérationnels les plus récents des actifs d'occasion très demandés effectuant actuellement des vols de transfert ou de démonstration liés à une vente :

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Un marché aux alternatives limitées

Pour la première fois depuis près d'une décennie, la stratégie du « attendre et voir » se révèle coûteuse pour les acheteurs. Dans le segment des grands fuselages, et plus particulièrement pour le Gulfstream G650 et le Bombardier Global 6000, les prix se sont stabilisés à un « plancher premium », au point que même des cellules plus anciennes atteignent des niveaux auparavant réservés aux appareils en milieu de vie. Colin Dunne de Jetcraft a souligné le caractère particulier du cycle actuel :

"Le marché se calmera au premier trimestre 2026. De nombreux acheteurs attendent la fin de l'afflux de fin d'année pour pouvoir trouver une meilleure valeur sur le marché."

Cependant, ce « calme » s'est traduit par un manque de nouvelles mises en vente plutôt que par une correction des prix. À ce jour, la réponse à l'énigme du marché est claire : tant que les taux de production des OEM ne pourront pas dépasser le cycle de remplacement des flottes existantes, le jet d'affaires d'occasion restera l'une des commodités les plus difficiles à obtenir et les plus coûteuses de l'aérospatiale mondiale.