WASHINGTON, D.C. — La Federal Aviation Administration (FAA) a émis une règle finale, Directive de navigabilité (AD 2025-25-12), visant à éliminer un danger critique de "runaway" des commandes de vol affectant les flottes d'Airbus A350-900 et A350-1041.

La directive, publiée aujourd’hui, le 29 décembre 2025, impose l’installation d’un nouveau logiciel de commandes de vol pour empêcher des mouvements non commandés des surfaces qui pourraient entraîner une perte de contrôle de l’aéronef.

La décision est l’aboutissement d’une enquête mondiale de sécurité sur les Flight Control Remote Modules (FCRMs).

Les autorités ont découvert que du liquide hydraulique pouvait s’infiltrer dans ces modules, contaminer les cartes électroniques et potentiellement déclencher des signaux "runaway" catastrophiques vers le gouvernail et les gouvernes de profondeur.

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La solution permanente

Auparavant, la FAA et l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) s’appuyaient sur des mesures provisoires exigeant l’inspection physique et le remplacement fréquent des FCRMs ; un processus qui a coûté aux compagnies aériennes jusqu’à 111,276 $ par appareil.

Cette AD finale transfère la charge vers une solution logicielle, que la FAA identifie comme l’action de terminaison permanente.

À compter du 13 janvier 2026, tous les exploitants doivent mettre à niveau leur Flight Control and Guidance System (FCGS) selon les normes suivantes :

• Primary Computer (PRIM) : standard logiciel P14.1.3
• Secondary Computer (SEC) : standard logiciel S14.1.2

Impact sur les exploitants américains et le coût pour la flotte

La directive concerne principalement Delta Air Lines, le seul grand transporteur américain exploitant actuellement l’A350.

La FAA estime que 39 appareils immatriculés aux États-Unis sont concernés par l’ordre.

Alors que les précédentes directives axées sur le matériel s’avéraient financièrement onéreuses, le correctif logiciel est nettement plus économique, estimé à environ 2,234 $ par appareil en coûts de main-d’œuvre.

Toutefois, l’exposition cumulée pour la flotte américaine depuis le début de l’enquête dépasse 4.4 millions de dollars.

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Perspectives opérationnelles de l’A350 pour 2026

Alors que Delta et des partenaires internationaux comme Virgin Atlantic et Qatar Airways mettent en œuvre le correctif logiciel final début 2026, l’A350 demeure l’épine dorsale de la reprise long-courrier.

Voici des itinéraires représentatifs clés pour la saison hiver 2025/printemps 2026 mettant en avant la flotte d’A350.

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Contexte technique

Dans un avion à commandes de vol électriques comme l’A350, les actions du pilote sont traduites par des ordinateurs en signaux électroniques envoyés aux actionneurs.

Un "runaway" survient lorsqu’une surface de contrôle (comme le gouvernail) se déplace à sa limite maximale sans commande du pilote.

Le problème de contamination des FCRM était particulièrement dangereux parce que :

• Il pouvait contourner les annulations standard opérées par le pilote.
• Les unités du gouvernail et des gouvernes de profondeur partagent une conception commune, ce qui signifie qu’une seule source de contamination pouvait affecter plusieurs axes de vol.
• Le correctif logiciel introduit une logique de "contrôle de cohérence" qui détecte les signaux erronés des FCRM et désactive le module compromis avant qu’il ne puisse entraîner le mouvement de la surface de contrôle.