MONTRÉAL, CANADA – Alors que l'industrie des compagnies régionales est confrontée à une réduction stupéfiante de 27% de sa flotte au cours des cinq dernières années, une nouvelle puissance est sortie de l'ombre pour reprendre les lignes « peu fréquentées ».

Evio Inc., une startup basée à Montréal soutenue par les poids lourds de l'aérospatiale Boeing et Pratt & Whitney Canada, a dévoilé le EVIO 810, un avion de ligne « strong hybrid » de conception entièrement nouvelle de 76 places, conçu pour rendre à nouveau rentables les secteurs court-courriers longtemps délaissés par les grandes compagnies.

La société a fait ses débuts à la fin de décembre 2025 avec un impressionnant total de 450 accords d'achat conditionnels et d'options de la part de deux grandes compagnies non divulguées, signe d'une confiance massive de l'industrie dans leur nouvelle architecture de propulsion.

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L'avantage du « strong hybrid »

Contrairement aux conceptions « mild hybrid » qui se contentent d'utiliser des moteurs électriques pour assister des moteurs conventionnels, l'architecture « strong hybrid » d'Evio renverse la donne.

Le EVIO 810 est avant tout un avion tout électrique : ses batteries fournissent la puissance principale pour les phases à forte intensité comme le décollage et l'atterrissage, réduisant sensiblement le bruit et les émissions locales.

Pour la phase de croisière et les missions régionales plus longues, l'appareil utilise un système d'appoint secondaire : quatre turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6E.

« Nous n'arrivions pas à rendre les chiffres viables pour un exploitant avec un mild hybrid, » a expliqué Michael Derman, PDG d'Evio. « Avec notre approche strong hybrid, les turbines fonctionnent comme des prolongateurs d'autonomie. Cela permet une moindre utilisation des turbines qui, de façon contre-intuitive pour un quadrimoteur, réduit en fait fortement les coûts de maintenance et la consommation de carburant. »

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L'EVIO 810 en un coup d'œil

Résoudre la « crise de connectivité »

Le moment choisi pour le lancement d'Evio est critique. Selon des données de OAG, près de 47,000 vols quotidiens mondiaux font moins de 500 miles, et pourtant les compagnies régionales ont retiré plus de 2,650 appareils ces dernières années en raison de la flambée des coûts de maintenance des regional jets (RJs) et des turboprops vieillissants.

Evio prévoit une demande de 7,500 nouveaux avions dans le segment 50-100 sièges au cours des deux prochaines décennies. En offrant une cabine plus large que celle des regional jets actuels et une expérience passager « mainline », le 810 se positionne pour concurrencer directement les flottes vieillissantes d'Embraer E-Jet et de CRJ tout en proposant des coûts par siège-mille nettement inférieurs.

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Soutiens de poids et direction

La crédibilité d'Evio est renforcée par un véritable « who’s who » des dirigeants de l'aérospatiale. Son conseil d'administration comprend :

Rob Dewar : Le « père du CSeries », qui a dirigé le développement de ce qui est aujourd'hui l'Airbus A220.

Frank Cappuccio : Ancien responsable des légendaires Skunk Works de Lockheed Martin.

Al Meinzinger : Président de Boeing Canada.

Avec Boeing fournissant un soutien technique et Pratt & Whitney intégrant le système de propulsion, Evio contourne la phase de « technology demonstrator » pour passer directement à des avions d'essai prêts pour la certification d'ici la fin de la décennie.

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Polyvalence multi-missions

Au-delà du service passagers, Evio propose une variante de l'810 pour la défense et le fret.

La puissance embarquée au niveau du mégawatt de l'appareil peut servir de base pour des systèmes à énergie dirigée ou comme alimentation de secours au sol dans des régions éloignées.

La version cargo est conçue pour pouvoir accueillir la 463L Master Pallet, la norme pour la logistique aérienne militaire.