LONDRES — À l'approche de la fin de 2025, le secteur mondial de la construction aérospatiale a traversé une année marquée par des augmentations de cadence agressives, des «goulets d'étranglement» persistants dans la chaîne d'approvisionnement et un changement significatif dans le duopole concurrentiel. Si Airbus a de nouveau occupé la première place en nombre de livraisons, Boeing a clos l'année avec un carnet de commandes renaissant et une ligne de production stabilisée qui a indiqué la fin de sa phase «bridge» pluriannuelle.

Suivi des livraisons de fin d'année 2025

Le tableau ci‑dessous résume les estimations des livraisons finales pour 2025, sur la base des rapports préliminaires de fin d'année et des données YTD (Year-To-Date) jusqu'en novembre.

{{AD}}

Airbus : roi des monocouloirs malgré des contretemps fournisseurs

Airbus est entré en décembre sous une immense pression.

Après avoir découvert un «problème de qualité fournisseur» impliquant des panneaux de fuselage fournis par Sofitec Aero, le géant européen a été contraint de revoir son objectif initial de 820 appareils à la baisse, le portant à 790.

Malgré cela, la famille A320neo est restée le «moteur économique» de l'industrie.

Fin novembre, Airbus avait déjà livré 657 appareils.

Une forte accélération en décembre, avec plus de 125 appareils livrés au cours du dernier mois, a poussé le constructeur vers son objectif révisé.

Le facteur A321neo : Représentant plus de 50 % des livraisons de monocouloirs, l'A321neo demeure le choix privilégié pour les liaisons longue portée à forte capacité sur monocouloir.

Résilience des gros-porteurs : Les livraisons d'A350 se sont stabilisées, la variante -1000 ayant été davantage adoptée par des compagnies du Moyen-Orient comme Etihad et Emirates.

{{AD}}

Boeing : la reprise prend de l'élan

Pour Boeing, 2025 a été une année de «qualité plutôt que quantité».

Sous une surveillance stricte de la FAA, le constructeur s'est concentré sur la stabilisation du rythme de production du 737 MAX, qui a finalement dépassé le plafond de 42 par mois à la fin du T4.

«L'année 2025 de Boeing a été fondamentalement étrange. Alors que la production était limitée par les séquelles d'une discipline qualité stricte, le marché a perçu l'entreprise comme candidate à la reprise, la récompensant pour sa fusion avec Spirit AeroSystems et pour son important avantage en commandes sur Airbus.» — Rapport d'analyste en aviation

Principales étapes de Boeing en 2025 :

Stabilité du 737 MAX : A atteint un total cumulé d'environ 400 unités MAX ou plus d'ici la fin de l'année.

Avance sur les gros-porteurs : Boeing a largement devancé Airbus en commandes de gros-porteurs, notamment pour le 787 Dreamliner et le 777 Freighter.

Retard du 777X : Le report officiel de la première livraison du 777X à 2027 reste une ombre sur le programme, malgré de solides ventes du 777F de génération actuelle.

{{REC}}

L'«essor des autres»

Si le duopole reste intact, les constructeurs secondaires se sont taillé des victoires significatives en 2025 :

Le boom des jets d'affaires d'Embraer

Le constructeur brésilien a atteint ses prévisions de 145–155 jets d'affaires, portées par la forte demande pour la série Phenom 300.

Dans le secteur commercial, la famille E2 a gagné en dynamisme, notamment grâce à une commande majeure de SAS, positionnant l'E195-E2 comme une alternative rentable à l'A220.

C919 de COMAC : retour à la réalité

COMAC, en Chine, a connu une année difficile, réduisant son objectif de livraisons du C919 pour 2025 de 75 unités à seulement 25.

Des goulets d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement et des facteurs géopolitiques, notamment concernant les moteurs CFM LEAP-1C, ont freiné la montée en cadence.

Cependant, les premières opérations internationales en Asie du Sud‑Est pour le C909 (anciennement ARJ21) ont constitué une victoire stratégique pour les ambitions mondiales de l'entreprise.

Perspectives 2026

À l'approche de 2026, l'industrie fait face à un carnet de commandes combiné dépassant les 16,000 appareils.

L'accent passera de la «sécurisation des commandes» à l'«exécution des livraisons».

Boeing vise un rythme de production de 50+ MAX par mois, tandis qu'Airbus tentera de franchir le seuil tant convoité des 800 livraisons à mesure que les problèmes de panneaux de fuselage seront résolus.