ATLANTA, GEORGIA – Existe una física frágil en el momento en que una máquina de 150 toneladas pasa de la gracia del vuelo a la fricción con la tierra. En la noche del 6 de enero de 2026, esa transición se volvió violenta para el vuelo LA2482 de LATAM Airlines Peru. Al tocar pista en Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), el Boeing 767-300ER sufrió una falla catastrófica de todo su conjunto de tren principal, haciendo explotar los ocho neumáticos principales en una lluvia de goma y chispas.

La aeronave, un Boeing 767-316(ER) matriculada como CC-CXF, acababa de completar un viaje de casi siete horas desde Lima, Perú. Lo que comenzó como un descenso de rutina hacia el centro de aviación más concurrido del mundo terminó con el jumbo paralizado en la Runway 26R, su tren de aterrizaje apoyado sobre los restos desgarrados de caucho reforzado.

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“Bandas sonoras interminables”

El incidente ocurrió aproximadamente a las 7:38 PM EST. Testigos y pasajeros describieron un toque de pista "inusualmente firme", seguido de inmediato por un asalto sensorial de vibraciones y sonido. La fuerza fue tan significativa que reverberó por la estructura de la cabina, desalojando elementos interiores y arrancando al menos una puerta de baño de sus bisagras.

Según los informes preliminares de la Administración Federal de Aviación (FAA):

“Varios neumáticos del tren principal de la aeronave reventaron, aunque la tripulación mantuvo el control y detuvo la aeronave en la pista sin más incidentes.”

Para quienes estaban dentro de la cabina, la descripción técnica hizo poco para capturar la experiencia visceral. Como señalaron los primeros testimonios de los pasajeros:

“El aterrizaje de la aeronave fue descrito como extremadamente brusco, con pasajeros reportando vibraciones violentas y una sensación parecida a ‘bandas sonoras interminables’ o a un ‘boom sónico’.”

Respuesta de emergencia y evacuación en la pista

Las unidades de Bomberos y Rescate del Aeropuerto de Atlanta (ARFF) llegaron al lugar en cuestión de minutos, encontrando al jet inmovilizado entre nubes de humo procedentes de los ventiladores de enfriamiento de frenos sobrecalentados y metal chamuscado por la fricción. Aunque no hubo incendio en el fuselaje, el riesgo de un segundo fuego por los restos de neumáticos "parcialmente derretidos" obligó a asegurar la aeronave en el sitio.

En una demostración contundente de los protocolos de seguridad modernos, todos los 200+ pasajeros y la tripulación fueron evacuados directamente a la pista mediante escaleras móviles y trasladados en autobús hasta la Terminal Internacional. Milagrosamente, a pesar de las fuerzas G "sacudidas" y los daños en la cabina, no se reportaron heridos.

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Perfil de operaciones

La siguiente tabla detalla el vuelo específico involucrado en el incidente del 6 de enero. Debido a la investigación en curso y a la inmovilización de CC-CXF, los vuelos de retorno se han visto significativamente afectados.

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Integridad del fuselaje y “arrugamiento”

A la mañana del 7 de enero de 2026, los equipos técnicos de la FAA y de LATAM han iniciado una inspección exhaustiva del Boeing 767. La investigación no se centra únicamente en los neumáticos, sino en la posibilidad de un arrugamiento estructural, un fenómeno en el que la fuerza de un aterrizaje duro hace que la piel de la aeronave o los largueros internos se deformen.

Los informes iniciales desde la cabina de vuelo sugieren que la tripulación podría haber estado gestionando una "desacuerdo en las indicaciones del tren de aterrizaje" antes del toque, específicamente en relación con el conjunto del tren derecho. Los investigadores ahora examinarán la Grabadora Digital de Datos de Vuelo (DFDR) para determinar si un fallo mecánico en el sistema anti-skid o un "aterrizaje duro" aerodinámico actuaron como el catalizador primario de la falla múltiple de los ocho neumáticos.

La pista permaneció cerrada durante varias horas, provocando una ola de retrasos en el centro de Atlanta, un recordatorio de lo rápido que la red logística más sofisticada del mundo puede verse humillada por unos pocos centímetros de caucho fallido.