作为2024–2029年大规模战略机队改造的一部分，TAAG Angola Airlines 正在积极更新其机队，主要着力于区域运营。

尽管该航空公司服役近20年的老旧 Boeing 737-700 一直是区域航线的骨干，但该航空公司最终正在以 Airbus A220-300 进行升级。

空前的效率

这一换型是航空公司为在区域市场取得主导地位所做的审慎部署。

A220-300 与上一代飞机相比，在燃油消耗和 CO2 排放方面可下降近 25%。

对于希望从政府补贴转向自负盈亏经营模式的航空公司来说，这些节省可能决定一班航班是收支平衡还是实现盈利。

截至 2026 年 1 月，TAAG 已经将数架 A220 纳入轮换，预计到 2027 年底共有 15 架飞机加入机队。

这些飞机目前正把卢安达新落成的 Dr. Antonio Agostinho Neto International Airport (NBJ) 与约翰内斯堡、开普敦和温得和克等重要区域枢纽连接起来。

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舒适度重塑

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TAAG Angola 将客舱配置为 137 个座位：商务舱 12 座，经济舱 125 座。

尽管飞机尺寸相对较小，但其宽敞的客舱赢得了广泛赞誉。

根据 Seatmaps.com，经济舱座椅提供 30 英寸的座椅间距、18 英寸的座椅宽度和 3 英寸的后仰角；商务舱座椅则提供 39 英寸的座椅间距、20.5 英寸的宽度和 5 英寸的后仰角。

机内采用 2-3 座布局，大大减少了中间座位的数量。

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11x16 英寸的大窗设计使其在单通道市场中拥有较大的舷窗，有助于让更多自然光进入客舱。

机身涂装甚至可以被视为一种文化宣示。机尾饰有标志性的 Palanca，而小翼和内饰则融入了取材于安哥拉传统织物 Samakaka 的图案。

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下一步？

TAAG 计划利用 A220-300 的区域能力来支持其 Boeing 787 和 777 在远程航线上的运营。

根据 Ecofin Agency 的报道，该航空公司计划在未来六年内将旅客人数增加三倍。

A220 在该航空公司的枢纽辐射模式中扮演关键角色，使其能够在不承担半空宽体飞机高昂成本的情况下服务增长中的市场。