在飞机维护领域，首要目标是将停机时间降到最低。对于商业运营商来说，停在地面的时间就是飞机没有创造收入的时间。对于私人运营商来说，AOG 所造成的停飞时间则意味着对数百万美元投资的使用价值损失。

有时，停场的飞机会出现发动机或 APU 故障，导致飞机失去主要动力来源。此类停场在供应链受限和检修厂访问时长延长的当下，可能导致飞机停飞数周不等，进而造成大量时间和资金损失。

不过，有解决办法。如今，飞机运营商可以在原装部件维修期间租赁发动机和 APU。运营这些租赁网络的公司被称为独立租赁商，他们维护着随时可发货的零部件组合，提供 24/7、365 天的服务。

Jet Support Services, Inc. (JSSI) 就是这样的公司之一。Founded in 1989, JSSI 已成为业界最大且最受尊敬的飞机技术解决方案提供者之一，提供从零部件租赁到飞机融资和技术支持等广泛服务。自 1989 年作为独立的按小时成本维护 (HCM) 计划提供者起步以来，公司已建立了令人印象深刻的 85 台发动机和 APU 的租赁池，并为 G550、Global Express、Challenger 等机型提供紧密支持。

JSSI 的发动机供应

JSSI 的 APU 供应

全球物流

JSSI Parts & Engines，作为该组织的零部件部门，也利用其第三方供应商网络为客户提供更广泛的目录。对于不在其 85,000 square-foot warehouse 中直接可用的发动机，公司会通过其庞大的合作伙伴关系从其他公司采购。这样即便某个特定单元不在 JSSI 的即时库存中，客户也不会被搁置无援。

公司还为客户提供现场支持，帮助应对维护事件的复杂性。该支持网络包括对公司服务的“五大”公务机 OEM（Gulfstream、Bombardier、Dassault、Textron 和 Embraer）具有专业知识的代表。这种相互依赖也使他们能够在安排上将运营商的日程和预算优先于制造商的配额。

通过扩大规模以实现市场主导地位

近年来，JSSI Parts & Engines 已将战略重心更多地放在更大客舱的飞机和高价值零部件上。随着机队平均机龄上升及供应链问题延长了发动机进厂检修时间，对高质量租赁资产的需求激增。

“我们的一个主要关注点是将我们的质量档次上移。我们高度关注大客舱飞机；这包括高价值零部件和可轮换部件，”JSSI Parts & Engines 的客户与产品策略高级总监 Eric Callahan 表示。“我们主要支持计划类客户，确保我们向市场提供的产品质量达到或优于 OEM 所能提供的水平。”

通过与不断演变的行业动态战略性地对齐，该公司实现了持续且稳定的增长周期。

“租赁发动机的服役期更长，因为进厂检修所需的时间变长了，”JSSI Parts & Engines 的发动机产品全球销售总监 David Durham 进一步指出。“我们的主要目标是通过供应商、供应链以及我们自有的资产，找出解决方案以保持他们的飞机在飞行状态。”

第三方市场

尽管 JSSI 立足于其 HCM 计划，但其第三方业务——为未直接注册 JSSI 计划的运营商提供支持——近年来已成为增长引擎。这包括需要在短时间内获得快速解决方案的包机运营商和 Part 91 运营商。

JSSI 的 Parts & Engines 部门以成为最大的独立发动机和 APU 提供者而自豪，其丰富的背景知识使其能够为客户提供难以在其他地方找到的信任与可靠性。无论是通过其 85,000-sq-ft 的库存还是其全球采购网络，公司都致力于在降低客户维护成本的同时保持飞机的飞行状态。