原载于 Jetstream Magazine。

2023年12月3日，Alaska Air Group 宣布了其历史上最重要的交易之一：以近 20 亿美元收购 Hawaiian Airlines。乍看之下，这笔交易似乎巩固了 Alaska 在美国西海岸的地位，但实际上它开启了更为重要的转变：Alaska 有能力将自己改造为一家全球性航空公司。

得益于机队规模的扩充，Alaska Airlines 的未来将迎来更多变化。公司历史上首次，这家航空公司将从其枢纽西雅图-塔科马国际机场开通远程航线。尽管这一战略选择偏离了 Alaska 传统的经营模式，但看起来该航空公司终于拥有了使全球航线网络实现盈利所需的机队、条件和能力。尽管这对 Alaska 来说可能带来可观收益，但同时也伴随一系列挑战。Alaska 能否在远程航线市场站稳脚跟？

Alaska Can Finally Pursue Its Global Aspirations

在合并之前，如果 Alaska 想进入远程航线市场，就必须面对 Airbus 和 Boeing 长期的交付积压，这会延长能够执行更远距离航班的飞机交付周期。因此，Hawaiian 的宽体机队成为这次收购中最有价值的资产之一。Alaska 之前仅运营过窄体客机，这限制了其航线网络仅覆盖北美的短程和中程航线。现在，该公司的增长前景已经显著扩大。

Alaska Airlines 机队（截至 2026年3月）

Hawaiian Airlines 机队（截至 2026年3月）

Hawaiian Airlines 拥有一支可供 Alaska 近乎立即使用的大型远程机队。这使得该航空公司能够更快地从美国本土扩展到远程航线，满足后疫情旅行热潮中美国旅客的强烈需求。Hawaiian 的宽体机队包括 24 架 Airbus A330-200 和 5 架 Boeing 787-9 Dreamliner。其中两架已被涂装为 Alaska 的涂装。

Alaska 选择用 787 来执飞其首批欧洲航线，可能是因为该机型在燃油效率和乘客体验上都有所提升。该机型因发动机更安静和客舱高度更低而深受乘客欢迎。这些飞机当前配置为可载 300 名乘客，其中 34 个商务舱座位、79 个高端经济舱（Premium）座位和 187 个主舱座位。然而，Hawaiian 的 787 在客舱产品上确有一些局限，可能会削弱 Alaska 的竞争力。

最明显的是，机舱缺乏真正的高端经济舱产品。它目前标注为“Premium”的座位实际上只是额外腿部空间的经济舱座位。与此同时，大多数远程竞争对手提供的高端经济舱更接近国内头等舱：座椅更大、垫层更厚、座椅间距更宽，并配备更大的机上娱乐屏幕和旅行用品包等额外设施。Alaska 的管理层已表示计划在 2028 年前推出此类产品，但在此之前，它可能会失去那些在商务舱和经济舱之间寻找折中选择的乘客。

Alaska 对将宽体飞机引入其机队似乎充满信心。事实上，今年年初它下了超过 100 架波音飞机的大额订单，其中包括 5 架 Boeing 787-10——这是波音生产的最大 Dreamliner 型号。看来 Hawaiian 提供的首批远程机只不过是 Alaska 机队多样化的开端，为其在全球开拓新增长前景铺平了道路。

新市场

尽管公众目光集中在 Alaska 的欧洲首航，但该公司已经从西雅图开始向亚洲开辟远程航线。通过 Hawaiian Airlines，它在去年开通了飞往首尔-仁川和东京成田机场的直飞航班。这些航班最初由 Hawaiian 的 A330 执飞，但现在主要由 Boeing 787 执飞。

进入这些市场的决定很可能受到了 Hawaiian 既有航线网络的影响。该公司已经从其火奴鲁鲁枢纽运营这些城市的航班，这使得从西雅图开通航班相对较快，因为相关基础设施已在当地就绪。此外，大量旅客在这两座城市与西雅图之间往返。仅在 2025 年，就有 172,735 名旅客乘坐 Korean Air 在首尔-仁川与西雅图之间直飞往返；同时有 207,266 名旅客在西雅图与东京之间直飞往返。在利用 Hawaiian 现有基础设施进入如此大的市场时，增开这些航线对航空公司而言是合乎逻辑的选择。

通过外国航空公司往返西雅图与首尔-仁川的旅客（同比）

通过外国航空公司往返西雅图与东京的旅客（同比）

由于 Alaska 和 Hawaiian 之前都未曾服务欧洲目的地，因此选择伦敦希思罗、罗马和雷克雅未克作为最初的欧洲目的地，其理由不像 Alaska 的跨太平洋扩张那样一目了然。不过，这些市场的特性也使它们成为 Alaska 航线网络的自然补充。

选择开通伦敦航线既反映了该市场的规模，也体现了 Oneworld Alliance 的影响力。伦敦既是重要的旅游目的地也是商业中心，而且由于 Alaska 是 Oneworld 的成员，乘客可以通过联盟伙伴 British Airways 转乘前往欧洲其他目的地。希思罗机场的起降时隙向来难以获得，因此 Oneworld 在争取进入这一利润丰厚机场方面显得尤为关键。Alaska 计划使用 American Airlines 提供的一对时隙来运营这条航线。

选择开通罗马和雷克雅未克的航线很可能是面向休闲旅客的，尤其是在来自美国的欧洲旅行需求持续高涨的情况下。举例来说，去年有超过 2,200 万游客涌向罗马。尽管该目的地从未有过西雅图直飞航班，Alaska 认为欧洲旅行需求强劲，加之西雅图强大的辐射网络，将使这些航线在夏季航季仍保持盈利。

全球扩张的挑战

Alaska 进入欧洲市场标志着公司历史上的重要篇章。尽管该航空公司现在拥有了参与全球竞争所需的飞机，并计划进入需求旺盛的欧洲市场，但其增长势必会面临来自竞争对手的挑战。

Alaska 面临的最明显对手是 Delta Air Lines。这家总部位于亚特兰大的航空公司自 2014 年在西雅图建立枢纽以来，一直在争夺西雅图旅客的忠诚度。尽管其在西雅图的航班数量远少于 Alaska，但近十年来 Delta 在远程航线上几乎未遭到 Alaska 的直接竞争。Alaska 的扩张无疑改变了这一局面，Delta 已经采取反制措施，自行开通了直飞罗马的航班，并新增了飞往巴塞罗那的航线。该公司也已实现每日一班的伦敦希思罗航班。

Delta 无疑是一位强劲的竞争者，但 Alaska 的品牌在与这位强敌竞争时可能成为一大优势。尽管 Delta 近年来在西雅图扩展，但两家公司的市场份额显示 Alaska 仍然是西雅图旅客的首选：

时间会证明 Alaska 的欧洲航线是否能达到其管理层的预期。尽管缺乏真正的高端经济舱产品以及来自 Delta 的激烈竞争可能会阻碍其远程航线野心，但 Alaska 在西雅图的强大存在及其对新市场的战略选择，或将为它在开启新篇章时的长期成功奠定基础。