航空安全主管部门已对在圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场 (GRU) 发生的一起涉及 LATAM Boeing 777-300ER 的高风险事件启动紧急调查。2 月 15 日星期日晚，这架大型双通道客机在超过典型中止参数的高速下进行了拒绝起飞（RTO），而且关键是在飞机已经开始抬轮（rotation）之后才中止起飞。

执行飞行号为 LA8146 的航班，目的地为里斯本，机上最多搭载 414 名乘客。该机在 10L 跑道加速滑跑时发生了该动作。地面视频和航迹数据确认，飞机在机组下达紧急停车指令前达到约 178 节（约 330 km/h）的地速。

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10L 跑道的关键时刻

此事件令航空界震惊，主要在于其发生的时机。标准作业程序规定，除非机组认为飞机无法继续飞行，否则在“V1”（决断速度）之后不应拒绝起飞。在本次事件中，目击者和机场的“飞机观察者”拍到的画面显示，这架大型双发飞机的前轮已抬离地面，随后机组突然踩下刹车并全力反推。

在高速中止之后，注册号为 PT-MUH 的飞机在跑道末端附近停下。机体受到的物理损伤立即显现：

热负荷过高：到场的应急人员报告称刹车“明显发红发热”。

轮胎失效：所有主起落架轮胎因安全熔断塞（fuse plugs）动作而似乎被撕裂或失压，这是一种在极端刹车热量下用以防止轮胎爆裂的安全装置。

乘客疏散：尽管未展开紧急滑梯，乘客还是通过滑行道上的登机梯下机，并乘坐巴士返回 3 号航站楼。

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调查展开

巴西航空事故调查与预防中心（CENIPA）确认已对该事件立案调查。尽管触发中止的具体原因尚未公开，调查人员预计将重点关注是否发生了技术故障，或机组在抬轮阶段是否收到了矛盾的座舱警告。

航空安全专家指出，在机头起落架已离地后拒绝起飞是“极为罕见且高风险的动作”，因为存在尾部刮擦或跑道冲出等风险。根据初步报告：

“航空事故调查人员已对周日晚在圣保罗国际机场发生的一起可能严重事件展开调查，此次事件涉及一架 LATAM Brasil 的 Boeing 777-300，机组在前轮已离地后才实施高速‘拒绝起飞’。”

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LATAM 的 777 运营是否蒙上阴影？

该圣保罗事件发生在意大利调查人员公布另一宗 LATAM 777 事件最终报告仅十天之后，后者为 2024 年在米兰发生的一起严重尾部刮擦事故。该报告于 2026 年 2 月初定稿，归咎于一次 100 吨的重量计算错误，导致飞机在离场时爬升困难。（点击这里 阅读更多）

目前尚无证据将两起事件联系起来，但时间点已使 LATAM 的宽体机起飞性能程序受到严格审视。该航司表示正“全力配合当局”，以查明为何 LA8146 航班会在如此关键的时刻被中止。