MEMPHIS, TN — Dünyanın iki en büyük lojistik devi arasında, ikonik McDonnell Douglas MD-11 kargo uçağının geleceğine ilişkin keskin bir ayrılık ortaya çıktı. FedEx Express, trijet'e yatırım yapmayı sürdürürken geri hizmete dönüş hedef tarihini 31 Mayıs 2026 olarak belirledi; United Parcel Service (UPS) ise yıkıcı bir kaza sonrasında uçağın otuz yıllık görevine resmen nokta koydu.

Bu farklı stratejiler, UPS Flight 2976'nın trajik kazasından tam üç ay sonra ortaya çıktı. 4 Kasım 2025'te, N259UP tescilli MD-11 kargo uçağı, Louisville Muhammad Ali International Airport'ta kalkış koşusu sırasında birinci (sol) motoru ve pylonu felaket bir şekilde ayırdı. Uçak yalnızca 30 feet yükseldikten sonra bir sanayi bölgesine çarptı; kazada üç mürettebatın tamamı ve yerdeki 12 kişi hayatını kaybetti.

Felaketin ardından Federal Aviation Administration (FAA), küresel MD-11 filosunu derhal denetimler için yere indiren bir Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi yayımladı. UPS için ise geri çekilme kararı kesin oldu.

“Planlarımızı hızlandırıp filomuzdaki tüm MD-11 uçaklarını emekli etmeye karar verdik,” dedi UPS CEO Carol Tomé 27 Ocak'ta şirketin 2025 4. çeyrek kazanç çağrısı sırasında. “Bu adımların büyüme, esneklik ve kârlılık için konumlanmış daha verimli bir küresel ağ inşa etme hedefimizle tutarlı olduğuna inanıyoruz.”

{{AD}}

FedEx'in Bahsi

Rakibinin aksine, FedEx MD-11'in uçuşa elverişliliğine, sıkı bakım protokolleri sağlandığı sürece “sarsılmaz bir güven” gösterdi. Kasım ayında kalan 29 MD-11'ini yere indiren Memphis merkezli taşıyıcı, bu durumun alternatif “kısa vadeli taşıma” kiralama maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle kârlarında yaklaşık 175 milyon dolar azalmaya yol açtığını bildirdi.

FedEx yetkilileri 2 Şubat 2026'da, filonun kanat-sparı ve pylon bağlantılarında ileri seviye High-Frequency Eddy Current taramaları ve Non-Destructive Testing uygulamak için Boeing ve FAA ile aralıksız çalıştıklarını doğruladı.

“MD-11 uçaklarımızı güvenli şekilde hizmete geri döndürmek için gerekli olabilecek tüm denetim ve bakımları ele almak üzere Boeing ve FAA ile çalışmaya devam ediyoruz,” dedi bir FedEx sözcüsü bu hafta başında.

NTSB Bulguları

UPS kazasına ilişkin soruşturma, motor montajlarının yapısal bütünlüğü üzerinde yoğunlaştı. Son National Transportation Safety Board (NTSB) raporları, soruşturmacıların bir küresel yatak tertibatında yorgunluk çatlakları tespit ettiğini ortaya koydu; bu bileşen, Boeing'in on yılı aşkın süre önce bir servis mektubunda işaret ettiği bir parçaydı.

Boeing o dönemde bu sorunun bir “uçuş emniyeti koşuluna” yol açmayacağını belirlemiş olsa da, Louisville kazası yaşlanan Trijet yapıların yeniden değerlendirilmesini zorunlu kıldı. FedEx, Memphis'teki “SuperHub”ındaki üstün dahili bakım yeteneklerinin, zaten emeklilik sürecinin son aşamalarında olan UPS'e kıyasla bu riskleri daha etkin şekilde azaltmasına olanak vereceğine inanıyor.

{{REC}}

Hava Operasyonları Güncellemesi

Aşağıdaki tablo, UPS'in kaybettiği MD-11 kapasitesini daha yeni Boeing 767-300F'lerle nasıl ikame ettiğini ve FedEx'in filosunu yeniden hizmete sokma hedefini özetliyor.

*Not: UPS (5X) operasyonları MD-11 emekliliğini takiben yeni Boeing 767-300F kapasitesine geçişi ifade eder. FedEx (FX) dönüşü ise 31 Mayıs'tan başlayarak kademeli olarak yeniden başlamaktadır.

{{AD}}

Verimlilik için "DRIVE"

UPS için emeklilik 137 milyon dolarlık nakit dışı bir silmeye yol açtı, ancak 2026 boyunca teslim edilecek 18 yeni Boeing 767 kargo uçağı için yolu açtı. FedEx için ise MD-11, "DRIVE" maliyet tasarrufu girişiminin hayati bir parçası olmaya devam ediyor; önemli bir sermaye harcaması yapılmadan ağlarında şu anda ikame edilemeyen "yüksek taşıma kapasiteli orta vites" sağlıyor.

Sektör 31 Mayıs son tarihine yaklaşırken, efsanevi Trijet'in Memphis'in geceyarısı gökyüzünde yeniden baskın olup olmayacağını görmek için tüm gözler FAA'da olacak.