Um jato executivo Gulfstream G650ER entrou em uma pista ativa no Los Angeles International Airport contrariando uma instrução clara do controle de tráfego aéreo, obrigando a tripulação de um Boeing 777-300ER da Air France, com o avião totalmente carregado, a executar uma rejeição de decolagem em alta velocidade — uma das manobras de emergência mais exigentes e raramente usadas na aviação comercial.

A situação de risco na noite de 8 de abril de 2026 está agora sob investigação da Federal Aviation Administration, e ocorreu em uma noite que expôs vulnerabilidades preocupantes em um dos aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos.

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O que Aconteceu na Pista 24L

O incidente ocorreu por volta das 18h15 de quarta-feira, 8 de abril, e envolveu o Voo 25 da Air France, que se preparava para partir com destino ao Paris Charles de Gaulle Airport.

Segundo a FAA, os controladores de tráfego aéreo cancelaram a autorização de decolagem da aeronave depois que outro jato entrou na pista ativa sem permissão.

De acordo com gravações de ATC revisadas pela NBC4, controladores na torre de controle do LAX foram ouvidos explicando ao piloto do voo da Air France que um jato Gulfstream havia cruzado a linha de parada, entrando na pista e no caminho do Boeing 777.

O Gulfstream G650ER havia acabado de pousar em LAX após um curto voo desde o San Francisco International Airport.

Após o pouso, os controladores instruíram o piloto a manter-se antes da pista 24L, e o piloto do Gulfstream é ouvido reconhecendo essa instrução nas gravações.

No entanto, a aeronave cruzou a linha de parada e entrou no percurso do 777 da Air France que estava partindo. 

A Reação da Tripulação da Air France

Gravações de áudio do controle de tráfego aéreo mostram que a tripulação da Air France já estava acelerando para a decolagem quando luzes de advertência da pista alertaram os pilotos sobre uma possível invasão.

A tripulação rejeitou imediatamente a decolagem enquanto ainda havia potência, trazendo a aeronave a uma parada segura.

O piloto da Air France pode ser ouvido nas gravações do controle de tráfego aéreo revisadas pela NBC4 rejeitando a decolagem enquanto ainda havia potência na pista, depois de ser alertado pelas luzes de advertência sobre a invasão.

Os pilotos do voo da Air France foram alertados para a intrusão por meio das luzes de advertência da pista.

Eles rejeitaram imediatamente a decolagem e trouxeram a aeronave a uma parada segura.

Uma vez que a pista foi liberada, o voo AF25 alinhou-se novamente e partiu sem mais incidentes, chegando a Paris aproximadamente 9 horas e 57 minutos depois, às 13h42 no horário local. 

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A Aeronave Envolvida

A aeronave envolvida, registrada como F-GZNP, é um Boeing 777-328ER de 11 anos, entregue à Air France em abril de 2015 e arrendado da empresa japonesa JP Lease Products and Services.

Está configurada para transportar 312 passageiros distribuídos em quatro cabines: quatro assentos de primeira classe, 60 de classe executiva, 44 de premium economy e 204 de econômica.

A aeronave é equipada com dois motores General Electric GE90-115B.

Em sua massa máxima de decolagem de cerca de 352 toneladas, parar um 777-300ER em velocidade exige uma força de frenagem enorme, e a manobra impõe estresse significativo aos pneus, aos freios e à estrutura, o que demonstra o quão seriamente a tripulação tratou a ameaça.

Um Segundo Incidente na Mesma Noite

A quase colisão envolvendo a Air France não foi um evento isolado.

Apenas uma hora após o incidente entre a Air France e o Gulfstream, um voo da Frontier Airlines também teve um susto no LAX, quando o piloto do Airbus A321 precisou pisar com força nos freios da aeronave ao ver dois caminhões de serviço entrarem no caminho da companhia aérea de ultra baixo custo.

Esse incidente também foi encaminhado à FAA e permanece sob investigação. 

As próprias palavras do piloto da Frontier captadas no áudio do ATC não deixaram dúvidas quanto à gravidade do momento. “Foi por muito pouco. O mais perto que eu já vi,” disse ele em áudio publicado pelo ATC.com.

Em uma declaração, a Frontier Airlines afirmou: "Agradecemos à nossa tripulação pela vigilância e profissionalismo."

O especialista em segurança da aviação Steve Arroyo, piloto de longa data da United Airlines, ofereceu um contexto sóbrio: esse tipo de incidente ocorre diariamente em pátios e taxiways pelo país, mas normalmente não recebe atenção porque a colisão é evitada.

O Contexto Mais Amplo de Segurança

Ambos os incidentes em LAX ocorreram em um momento de maior escrutínio nacional sobre a segurança de pistas e taxiways.

Em 22 de março, um jato da Air Canada transportando 76 pessoas colidiu com um caminhão de bombeiros ao aterrissar no LaGuardia Airport, matando ambos os pilotos e ferindo dezenas de pessoas.

Nesse acidente, um controlador de tráfego aéreo autorizou o caminhão de bombeiros a cruzar a pista menos de 20 segundos antes, e segundos depois fez um chamado frenético para que o caminhão parasse.

O analista de segurança da aviação Van Cleave observou a distinção crítica entre os dois cenários: 

"Não é uma circunstância como a que vimos em LaGuardia, onde havia veículos respondendo a uma emergência, cruzando uma pista ativa, sob controle direto do tráfego aéreo."

O aviador naval aposentado Sinclair traçou uma conclusão igualmente direta: 

“Em meus 20 anos de aviação naval, muitas lições foram aprendidas à custa de vidas, ou seja, tivemos fatalidades. Aqui está um exemplo perfeito de uma lição aprendida sem custo de vidas. Ninguém se feriu.”

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O que a Investigação Precisa Determinar

A investigação da FAA sobre o incidente com a Air France de 8 de abril se concentrará em uma questão central: por que a tripulação do Gulfstream G650ER reconheceu a instrução de manter-se antes da pista e depois a desconsiderou completamente?

As instruções de manter-se antes da pista estão entre as ordens mais fundamentais e inequívocas da fraseologia da aviação.

Reconhecer uma autorização e em seguida prosseguir de qualquer forma sugere ou uma falha catastrófica de consciência situacional, ou uma quebra na coordenação da tripulação a bordo do jato executivo, ou possível distração durante a fase de rolagem pós-pouso, período em que as tripulações podem estar mais vulneráveis após a transição do voo ativo para as operações em solo.

Após o evento, o LAX implementou protocolos de comunicação reforçados entre o controle de tráfego aéreo e o pessoal de solo, aprimorou sistemas de vigilância para monitoramento em tempo real das pistas e promoveu sessões de treinamento adicionais focadas na prevenção de incursões em pista para pilotos e equipes de solo.

A NBC4 entrou em contato com a Air France e com o suposto proprietário do Gulfstream envolvido no incidente da quarta-feira à noite, mas ainda não recebeu resposta.

O Histórico de Segurança das Pistas em LAX

O dia 8 de abril não foi a primeira vez que o LAX foi palco de uma séria incursão em pista.

O histórico do aeroporto inclui um incidente em dezembro de 2024, no qual o Voo 563 da Key Lime Air avançou para uma pista ativa apesar de instruído a manter-se antes dela, exigindo intervenção urgente do ATC.

O padrão recorrente ressalta um desafio estrutural em aeroportos grandes e complexos: veículos de solo que operam na proximidade de aeronaves em movimento devem ceder a passagem aos aviões, que normalmente se movem a apenas cerca de 15 mph.

Apesar disso, as incursões continuam a ocorrer, muitas vezes porque as equipes de solo e operadores de aeronaves esporádicas não têm a mesma familiaridade procedimental que as tripulações das companhias aéreas regulares que operam as mesmas rotas de hub diariamente.

O que distingue o incidente da Air France de 8 de abril é que a aeronave intrusa era pilotada por profissionais que confirmaram explicitamente que haviam entendido a instrução.

Esse reconhecimento, seguido pelo cruzamento da pista, é exatamente o tipo de falha que os investigadores de acidentes mais temem, porque torna o último ponto de verificação do sistema inútil.

A investigação da FAA continua.