ATLANTA, GEÓRGIA – Há uma física frágil no momento em que uma máquina de 150 toneladas faz a transição da graça do voo para o atrito da terra. Na noite de 6 de janeiro de 2026, essa transição tornou‑se violenta para o LATAM Airlines Peru flight LA2482. Ao tocar a pista no Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), o Boeing 767-300ER sofreu uma falha catastrófica de todo o conjunto do trem principal de pouso, fazendo explodir os oito pneus principais em uma chuva de borracha e faíscas.

A aeronave, um Boeing 767-316(ER) registrada como CC-CXF, havia acabado de completar uma jornada de quase sete horas vindO de Lima, Peru. O que começou como uma descida rotineira para o centro de aviação mais movimentado do mundo terminou com o jato de fuselagem larga paralisado na Runway 26R, com o trem de pouso apoiado sobre carcaças rasgadas de borracha reforçada.

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“Faixas de vibração intermináveis”

O incidente ocorreu por volta das 7:38 PM EST. Testemunhas e passageiros descreveram um toque que foi "incomumente firme", imediatamente seguido por um ataque sensorial de vibrações e som. A força foi tão significativa que reverberou pela estrutura da cabine, deslocando componentes internos e arrancando pelo menos uma porta do lavatório das dobradiças.

De acordo com relatórios preliminares da Federal Aviation Administration (FAA):

“Vários pneus do trem de pouso principal da aeronave estouraram, embora a tripulação de voo tenha mantido o controle e trazido a aeronave a uma parada na pista sem mais incidentes.”

Para quem estava dentro da cabine, a descrição técnica pouco capturou a experiência visceral. Conforme relatado em relatos iniciais de passageiros:

“O pouso da aeronave foi descrito como extremamente brusco, com passageiros relatando vibrações violentas e uma sensação semelhante a ‘faixas de vibração intermináveis’ ou a um ‘estrondo sônico’.”

Resposta de Emergência e Evacuação na Pista

As unidades de Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) chegaram ao local em poucos minutos, encontrando o jato imobilizado em meio a nuvens de fumaça vindas dos ventiladores de arrefecimento dos freios superaquecidos e do metal raspado pelo atrito. Embora não tenha ocorrido um incêndio na fuselagem, o risco de um segundo incêndio causado pelos remanescentes de pneus "parcialmente derretidos" exigiu que a aeronave fosse assegurada in situ.

Em uma demonstração profunda dos protocolos modernos de segurança, todos os 200+ passageiros e a tripulação foram evacuados diretamente para a pista usando escadas móveis e levados de ônibus até o Terminal Internacional. Milagrosamente, apesar das forças G "impactantes" e dos danos na cabine, não foram relatados feridos.

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Perfil de Operações

A tabela a seguir detalha o voo específico envolvido no incidente de 6 de janeiro. Devido à investigação em andamento e à imobilização da CC-CXF, os voos de retorno foram significativamente afetados.

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Integridade da fuselagem e "ondulação"

Na manhã de 7 de janeiro de 2026, as equipes técnicas da FAA e da LATAM iniciaram uma inspeção minuciosa do Boeing 767. A investigação não se concentra apenas nos pneus, mas também no potencial de ondulação estrutural, um fenômeno em que a força bruta de um pouso duro faz com que o revestimento da fuselagem ou as longarinas internas se deformem.

Relatos iniciais do posto de pilotagem sugerem que a tripulação pode ter estado gerenciando uma "discordância nas indicações do trem de pouso" antes do toque, especificamente em relação ao conjunto do trem de pouso direito. Agora os investigadores irão escrutinar o Digital Flight Data Recorder (DFDR) para determinar se uma falha mecânica no sistema anti-deslizamento ou um "pouso duro" aerodinâmico serviu como o catalisador primário para a falha que afetou os oito pneus.

A pista permaneceu fechada por várias horas, causando um efeito cascata de atrasos no hub de Atlanta, lembrando como a rede logística mais sofisticada do mundo pode ser humildemente afetada por poucos centímetros de borracha defeituosa.