A companhia aérea ultra-low-cost (ULCC) argentina Flybondi está em uma missão de recuperação e reinvenção.

Após um 2024 operacionalmente turbulento que a levou à beira do colapso, a empresa com sede em Buenos Aires implantou uma agressiva estratégia de wet-lease centrada em Boeing 737-800s e Airbus A320-200s para restaurar sua malha, proteger capacidade e reconstruir a confiança dos passageiros antes de um novo capítulo transformador, que inclui uma encomenda histórica de aeronaves que a tornará a primeira operadora do Airbus A220-300 na América Latina.

De quase-colapso a reconstrução estratégica

O passado recente da Flybondi torna sua trajetória atual ainda mais notável.

Apesar de ter crescido a ponto de contar com 15 B737-800s em sua frota e tornar-se a segunda ou terceira maior companhia aérea da Argentina, sua operação também era um completo desastre.

Chegou a ficar tão ruim que, no final de 2024, o governo exigiu que apresentasse um plano para consertar sua operação ou enfrentaria penalidades.

Aparentemente, em novembro daquele ano, cancelou 20% de seus voos.

Uma salvação veio na forma de nova propriedade.

A COC Global Enterprise comprou uma participação majoritária na companhia aérea.

A COC Global Enterprise, com sede em Miami e liderada por Leonardo Scatturice, comprometeu-se posteriormente com um investimento de US$ 1,7 bilhão no futuro da companhia aérea.

Scatturice afirma que o acordo "reafirma nosso compromisso com o crescimento da região", acrescentando: "Essa decisão fortalece sua capacidade operacional, gera a criação de milhares de empregos e melhora a conectividade entre países e cidades."

Com novo capital por trás, a Flybondi agiu rapidamente, primeiro estabilizando as operações e depois executando um programa de expansão por wet-lease que adicionou capacidade significativa para a alta temporada do hemisfério sul.

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A estratégia de wet-lease

A Flybondi anunciou que wet-leasaria dez aeronaves para a temporada de verão do hemisfério sul entre dezembro de 2025 e março de 2026.

A ULCC trouxe A320-200s e B737-800s, obtendo-os da Avion Express Brasil, Avion Express e ETF Airways.

Sete aeronaves foram baseadas em Buenos Aires e três em Córdoba.

É o segundo ano consecutivo em que a Flybondi wet-leasa jatos narrowbody para sua temporada de verão, aproveitando as oportunidades contracíclicas vindas da Europa.

Em 2024, ela obteve aeronaves da Avion Express e da espanhola AlbaStar.

A escala da ambição foi significativa.

O CEO Mauricio Sana declarou: "Adicionar dez aeronaves para a temporada de verão nos permitirá aumentar os voos em 50% em comparação com 2024 e transportar 56% mais passageiros. Nosso objetivo é que 2,8 milhões de pessoas viagem em nossa malha."

Apesar da nova encomenda de frota, a Flybondi não espera parar de aumentar a capacidade por meio de contratos ACMI sazonais.

A companhia os vê como importantes para impulsionar sua capacidade durante a alta temporada.

O ambiente regulatório tornou isso possível.

O acordo foi viabilizado após uma recente desregulamentação na Argentina, que permite o uso de aeronaves registradas no exterior e tripulações estrangeiras em voos domésticos regulares.

Novas rotas lançadas pela Argentina e na direção da América do Sul

As aeronaves wet-leased têm sido a espinha dorsal de uma expansão substancial da malha.

A Flybondi anunciou quatro novas rotas a partir de Córdoba (COR), três nacionais e uma internacional, com destinos em Puerto Iguazú, El Calafate, Ushuaia e Assunção (Paraguai).

Com essas adições, bem como as outras sete rotas anunciadas anteriormente no ano, a companhia agora possui uma malha com 32 destinos, sendo 22 dentro da Argentina. T

A Flybondi também adicionou mais de 280 voos charter às suas operações regulares e iniciou voos para o Brasil a partir das cidades argentinas de Córdoba, Rosario e Salta desde janeiro de 2026.

O CEO Mauricio Sana enquadrou a expansão em termos econômicos:

"As novas rotas que estamos lançando gerarão muitos empregos e desenvolvimento em seus destinos, dois importantes meios para impulsionar diferentes províncias."

No entanto, a expansão não ocorreu sem contratempos.

A Flybondi ajustou partes de sua malha doméstica e regional após um período de tensão operacional.

A companhia, que vinha se posicionando como um conector-chave entre Buenos Aires e destinos do interior como San Carlos de Bariloche, Puerto Iguazú e San Salvador de Jujuy, interrompeu ou reconfigurou vários voos planejados em vez de prosseguir com toda a expansão que havia delineado.

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Rotas oficialmente confirmadas a partir de Córdoba (COR)

A tabela a seguir reflete as novas rotas da Flybondi oficialmente anunciadas e lançadas como parte da expansão do verão 2025/26.

Os detalhes específicos de horários operam em um modelo de baixa frequência de lazer e estão sujeitos à programação sazonal da companhia aérea:

Nota: A Flybondi opera em um modelo ULCC de lazer com baixa frequência. Recomenda-se que os passageiros verifiquem flybondi.com para horários em tempo real.

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Uma nova encomenda de frota transforma a perspectiva de longo prazo

Além do wet-lease, a Flybondi anunciou uma ampla renovação de frota de longo prazo.

A operadora low-cost argentina Flybondi irá adquirir até 35 aeronaves de corredor único, uma mistura de Airbus A220s e Boeing 737 Max.

A empresa afirma que planeja encomendar 15 A220-300s e 10 737 Max 10s, com opções para mais cinco de cada modelo.

As entregas iniciais dos A220s começarão em 2027 e se estenderão até 2029.

A Flybondi afirma que se tornará a primeira operadora do tipo na América Latina.

Os 737 Max 10s também começarão a chegar em 2027, com as entregas concluídas em 2030.

O CEO Mauricio Sana descreveu isso como um progresso orgânico:

"Pretendemos incorporar uma mistura equilibrada de aeronaves de ambos os fabricantes. Temos o forte compromisso e apoio do nosso novo investidor americano."

A escolha de duas famílias de aeronaves em uma frota de aproximadamente 25 aeronaves não passou sem escrutínio.

O analista do setor Brett Snyder, do Cranky Flier, observou: "Dividir uma frota não é novidade, mas dividir uma frota quando você tem apenas 25 aviões? Isso geralmente não é o caminho para a riqueza."

Sobre as implicações de manutenção, Sana foi direto:

 "Lembre-se de que nos empenhamos para tornar nossa frota o mais confiável possível e, para conseguir isso, teremos que fortalecer nossa capacidade de manutenção de linha e buscar parceiros para realizar a manutenção pesada. Esse é um trabalho que precisaremos executar nos próximos três anos."

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Um mercado difícil, uma companhia determinada

A história da Flybondi não pode ser dissociada do contexto mais amplo da aviação argentina, um mercado que historicamente tem sido um dos mais desafiadores do mundo para companhias privadas.

A Argentina é um mercado terrível para companhias aéreas; historicamente não há outra forma de encará-lo, mas isso não impediu alguns corajosos de tentar a sorte para ganhar a vida.

A Flybondi é uma dessas companhias, e parecia estar se aproximando do fim em 2024.

Mas agora, renovada com um novo proprietário, ela está de volta e está comprando novos aviões Boeing e Airbus.

FlyBondi afirma que 20% de seus passageiros são pessoas que estão voando pela primeira vez na vida, destacando o enorme potencial que o mercado latino-americano representa à medida que as populações aumentam sua renda e preferem conexões aéreas mais rápidas em vez de viagens terrestres mais longas, embora geralmente mais baratas.

Com 737s wet-leased cobrindo o curto prazo e uma encomenda transformadora de frota para 2027–2030, a Flybondi aposta tanto na agilidade tática quanto na ambição de longo prazo, uma combinação que, se bem executada, pode finalmente concretizar a tão prometida revolução da aviação low-cost na Argentina.