WASHINGTON, D.C. — A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu uma regra final, a Diretiva de Aeronavegabilidade (AD) 2025-25-12, destinada a eliminar um perigoso "runaway" nos comandos de voo que afeta as frotas Airbus A350-900 e A350-1041.

A diretiva, publicada hoje, 29 de dezembro de 2025, exige a instalação de novo software de controle de voo para evitar movimentos não comandados das superfícies de controle que poderiam levar à perda do controle da aeronave.

A decisão é o culminar de uma investigação de segurança global sobre os Flight Control Remote Modules (FCRMs).

Os reguladores descobriram que fluido hidráulico podia vazar para esses módulos, contaminando placas de circuito eletrônico e potencialmente acionando sinais catastróficos de "runaway" para leme e profundores.

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A solução permanente

Anteriormente, a FAA e a European Union Aviation Safety Agency (EASA) dependiam de medidas provisórias que exigiam a inspeção física e a substituição frequente dos FCRMs; um processo que custava às companhias aéreas mais de $111,276 por aeronave.

Esta AD final desloca a solução para uma correção baseada em software, que a FAA identifica como a ação permanente de encerramento do problema.

A partir de 13 de janeiro de 2026, todos os operadores devem atualizar seu Flight Control and Guidance System (FCGS) para os seguintes padrões:

• Primary Computer (PRIM): Padrão de software P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): Padrão de software S14.1.2

Impacto para operadores dos EUA e custos da frota

A diretiva afeta principalmente a Delta Air Lines, a única grande transportadora dos EUA que atualmente opera o A350.

A FAA estima que 39 aeronaves registradas nos EUA sejam impactadas pela ordem.

Enquanto as exigências anteriores, focadas em hardware, eram financeiramente pesadas, o patch de software é muito mais econômico, estimado em cerca de $2,234 por aeronave em custos de mão de obra.

No entanto, a exposição cumulativa para a frota dos EUA desde o início da investigação supera $4.4 milhões.

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Perspectiva operacional do A350 para 2026

À medida que a Delta e parceiras internacionais como Virgin Atlantic e Qatar Airways implementarem o patch final de software no início de 2026, o A350 continuará sendo a espinha dorsal da recuperação de voos de longa distância.

Abaixo estão rotas representativas chave para a temporada Inverno 2025/Primavera 2026 que contam com a frota A350.

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Contexto técnico

Em uma aeronave fly-by-wire como o A350, os comandos do piloto são traduzidos por computadores em sinais eletrônicos enviados aos atuadores.

Um "runaway" ocorre quando uma superfície de controle (como o leme) se move até seu limite máximo sem comando do piloto.

O problema de contaminação do FCRM era particularmente perigoso porque:

• Podia contornar as anulações padrão feitas pelo piloto.
• As unidades do leme e dos profundores compartilham um projeto comum, o que significa que uma única fonte de contaminação poderia afetar múltiplos eixos de voo.
• A correção por software introduz uma lógica de "verificação de razoabilidade" que detecta sinais errôneos do FCRM e desativa o módulo comprometido antes que ele possa mover a superfície de voo.