モントリオール、カナダ – 地域航空会社業界がここ5年間で驚異的な27%の機材減少に直面する中、「薄い」路線を取り戻すためにステルス状態から新たな強豪が登場した。 Evio Inc.、航空宇宙の大手である Boeing と Pratt & Whitney Canada の支援を受けるモントリオール拠点のスタートアップは、EVIO 810 を発表した。これはクリーンシートで設計された76席の「ストロングハイブリッド」旅客機で、長年にわたり大手キャリアに見捨てられてきた短距離区間の収益性を回復することを目的としている。

同社は2025年12月下旬に、2つの非公開の大手航空会社からの驚異的な450件の条件付き購入契約とオプションを携えてデビューし、同社の新しい推進アーキテクチャに対する業界の大きな信頼感を示した。

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「ストロングハイブリッド」の優位性

単に電動モーターで従来のエンジンを補助する「マイルドハイブリッド」設計とは異なり、Evioの「ストロングハイブリッド」アーキテクチャは発想を逆転させている。EVIO 810はまず全電動機を志向する機体であり、バッテリーが離陸や着陸といった高出力が必要な段階で主たる動力を供給するため、騒音と局所的排出を大幅に低減する。

巡航段階やより長距離の地域ミッションでは、機体は二次的なブースターシステムを利用する：4基の Pratt & Whitney Canada PT6E ターボプロップエンジンだ。

「マイルドハイブリッドでは運航事業者に対する経済性が成立しなかった」と とEvioのCEO、Michael Dermanは説明した。 「我々のストロングハイブリッド方式では、タービンはレンジエクステンダーとして機能する。これによりタービンの稼働率を下げることができ、逆説的だが4発機でありながら整備費用と燃料消費を実質的に削減できるのだ」

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EVIO 810の概要

「接続危機」の解決

Evioのローンチのタイミングは重要だ。OAGのデータによれば、世界でほぼ47,000便／日が500マイル未満の路線に該当する一方で、リージョナルジェット（RJs）やターボプロップの老朽化に伴う整備費の高騰により、地域航空会社は近年2,650機超を退役させてきた。

Evioは今後20年間で50～100席クラスにおける7,500機の新造需要を見込んでいる。現行のリージョナルジェットより幅広い胴体と「メインライン」相当の乗客体験を提供することで、810は老朽化したEmbraer E-JetやCRJの機隊と直接競合しつつ、座席マイル当たりのコストを大幅に下げる位置付けにある。

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強力な後ろ盾と指導陣

Evioの信頼性は航空宇宙分野の「顔ぶれ」によってさらに強化されている。取締役会には以下の人物が名を連ねる：

Rob Dewar：現在のAirbus A220となった開発を主導した「CSeriesの父」。

Frank Cappuccio：Lockheed Martinの伝説的な Skunk Works の元責任者。

Al Meinzinger：Boeing Canadaの社長。

Boeingが技術支援を行い、Pratt & Whitneyが推進システムを統合することで、Evioは「technology demonstrator」段階を飛ばしてこの10年の後半に認証準備が整った試験機へと直接移行しようとしている。

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多任務への対応力

旅客輸送に加え、Evioは810の防衛型および貨物型バリアントを提案している。機体のメガワット級の機上電力は、指向性エネルギーシステムの基盤や遠隔地での非常用地上電源として利用できる。貨物型は軍用航空物流の標準である463L Master Palletに対応するよう設計されている。