Emiratesはついにドバイとベルリン間の直行便運航を認められ、20年以上にわたったロビー活動に終止符が打たれました。

ドイツ政府は2026年9月10日にこの決定を確認し、2003年から同社が追求してきた路線が開かれました。

今回の合意で可能になること

改訂された二国間取決めの下で、UAE（アラブ首長国連邦）の航空会社はドイツの5つ目の就航地を持つ権利を得ました。これはEmiratesがすでに就航しているフランクフルト、ミュンヘン、ハンブルク、デュッセルドルフの4都市に加わるものです。

新たなアクセスは週最大7便に制限されており、第五自由の飛行権は含まれません。ドイツの運輸省は追加の交通権を承認し、Emiratesは既存のドイツ就航地を手放すことなくベルリンを追加できるようになりました。

BloombergはEmiratesがドバイ−ベルリン路線での運航許可を具体的に得たと報じ、ベルリン市政府はこの協定によりEmiratesがBerlin Brandenburg Airportから毎日の長距離便を提供できると述べました。

複数の報道によれば運航は早ければ2027年12月にも始まる可能性があるものの、Emiratesは正確な就航日をまだ公表していません。同社はこの路線にBoeing 777-300ERを使用する見込みです。

より広範な取り組みの一環

ベルリンが単独で求められたわけではありません。Emiratesは2026年6月9日に正式な提案を発表し、ベルリンとシュトゥットガルトの双方への毎日のワイドボディ便を求め、両路線で運用費、人件費、空港使用料、燃料などに年間€100 million以上を支出することを約束しました。

ドイツの企業はそれを必要だと言っており、ベルリン商工会議所もそれを求めている。自社のデータも需要があることを裏付けており、便は満席になると予測されている。

EmiratesはOAGの時刻表データを引用し、ベルリン空港の国際接続の85％超がヨーロッパ内に集中していることを示して、ベルリンとシュトゥットガルトの両都市には実質的な長距離路線が欠けており、季節運航や狭胴機による運航に限られていると主張しました。

Emiratesは、ベルリンへの毎日運航が約500件の雇用を生み、年間約140,000人の旅客を呼び込むと試算しています。

{{REC}}

なぜこれほど時間がかかったのか

ドイツとUAEは二国間航空協定の下で運航しており、Emiratesが就航できる都市数と便数に上限を設けています。20年以上にわたり、ベルリンは許可された都市の外にあり続け、Emiratesは繰り返しアクセスを求めてきました。

Lufthansaは湾岸地域の航空会社のアクセス拡大に一貫して反対しており、同地域の国の支援を受けた航空会社が不公正な競争上の優位性を持っていると主張しています。Emiratesはその主張を否定し、フランクフルトやミュンヘンでのサービスが旅客をドイツ経済へ送り込み、観光を支えていることを根拠に示しています。

Lufthansaの反応

過去の単なる反対の物語とは異なり、今回はLufthansaが現在の決定に対して積極的に抗議しています。Aviation Weekは発表後に両グループから「強い抗議」があったと報じており、Lufthansaはドイツの航空政策の不公平な変化だと強く反発しています。

今後の展開

報道では早ければ2027年12月に始まる可能性があるとされます。路線が成熟するにつれて、新しい取決めで許可された週最大7便に向けて頻度を増やしていく見込みで、同社はBoeing 777-300ERを投入する予定です。

Berlin Brandenburg Airportは長年の遅延の末に2020年に開港しましたが、長距離路線の誘致に苦戦しており、Emiratesの就航は特にアジアや南半球方面への大陸間の結びつきを大きく後押しすると期待されています。

利用者にとって実際の影響が現れるのは、Emiratesが正式な就航日を発表して予約受付を開始してからです。この決定はここ数年でドイツの航空政策における最も重要な変化の一つを示すものであり、何十年にもわたるロビー活動に終止符を打つものです — ただしLufthansaは公に結果に対する闘いを続けています。