ワシントンD.C. — 米国連邦航空局（FAA）は最終規則、航空適合指令（AD）2025-25-12を発出しました。これはAirbus A350-900およびA350-1041の機隊に影響する重大な「ランアウェイ」操縦系の危険を排除することを目的としています。指令は本日、2025年12月29日に公表され、機長の操作なしに制御面が不意に動作して航空機の制御を失う事態を防ぐため、新しいフライトコントロールソフトウェアの導入を義務付けています。

この措置は、フライトコントロールリモートモジュール（FCRM）に関する世界的な安全調査の集大成です。規制当局は、油圧液がこれらのモジュール内に浸入して電子回路基板を汚染し、ラダーやエレベーターに対して壊滅的な「ランアウェイ」信号を引き起こす可能性があることを突き止めました。

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恒久的な対策

これまで、FAAと欧州航空安全機関（EASA）は、FCRMの物理点検と頻繁な交換を求める暫定措置に依存してきましたが、そのプロセスは航空会社1機当たり$111,276以上の費用を要しました。

今回の最終ADは負担をソフトウェアベースの解決策に移すもので、FAAはこれを恒久的な終結措置と位置づけています。2026年1月13日付で、全運航者はFlight Control and Guidance System（FCGS）を以下の基準にアップグレードしなければなりません：

• Primary Computer (PRIM): ソフトウェア標準 P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): ソフトウェア標準 S14.1.2

米国の運航者および機隊コストへの影響

この指令は主にDelta Air Linesに影響を及ぼします。同社は現時点でA350を運航する唯一の大手米国キャリアです。FAAは米国登録の39機がこの命令の対象になると見積もっています。

従来のハードウェア中心の命令は財政的負担が大きかった一方で、今回のソフトウェアパッチは大幅に低コストで、作業費は機体あたり概ね$2,234と見積もられています。ただし、調査開始以来の米国機隊に対する累積的な支出は$4.4 millionを超えています。

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2026年のA350運航見通し

DeltaやVirgin Atlantic、Qatar Airwaysなどの国際的パートナーが2026年初頭に最終ソフトウェアパッチを実装することで、A350は長距離路線回復の中核であり続けます。以下は2025年冬／2026年春シーズンにA350機隊が投入される代表的な路線例です。

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技術的な背景

A350のようなフライ・バイ・ワイヤ機では、操縦士の入力がコンピュータで電気信号に変換され、アクチュエータに送られます。制御面が操縦士の指示なしに最大限まで動いてしまう現象を「ランアウェイ」と呼びます。

FCRMの汚染問題が特に危険だった理由は次の通りです：

• 通常の操縦士によるオーバーライドを回避する可能性があったこと。
• ラダーとエレベーターのユニットが共通設計を共有しているため、単一の汚染源が複数の軸に影響を及ぼす可能性があること。
• ソフトウェア修正は「妥当性チェック」ロジックを導入し、誤ったFCRM信号を検知すると、制御面を動かす前に汚染されたモジュールをシャットダウンすること。