米国家運輸安全委員会（NTSB）は、オンラインに出回っている、2025年のUPS便2976の墜落に関するコックピット音声記録が人工知能で再構成されたものであることを確認しました — 完全に一からでっち上げられたものではなく、NTSB自身が誤って公開したスペクトログラム画像から逆生成されたものです。機関は、乗務員の最後のやり取りをとらえたと誤って主張するこれらの音声クリップを報道機関および一般の人々に無視するよう公開で警告しました。

NTSBは、これらの録音は同委員会からのものではなく、進行中の調査で収集された公式資料を反映するものではないと述べました。連邦法はコックピットボイスレコーダーの内容の公開を制限しており、捜査当局は通常、入念な審査の後に書き起こしのみを公表します。

NTSBの発表

声明の中でNTSBは、捏造された音声が、原因究明のために証拠の真正性に依存する連邦の捜査官にとって深刻化する問題を示していると警告しました。これを受けてNTSBは、調査資料を精査し追加の安全策を検討するため、公開ドケットシステム全体を一時的に停止しました。

同機関は、合成録音を作成または配布した者をまだ特定していません。関係者は、これらのクリップが墜落の数日後にソーシャルメディア上で急速に拡散し、事実確認者や航空アナリストが不整合を指摘する前に数百万回の再生を記録したと確認しました。

調査中の墜落事故

再構成された音声は、UPS便2976の墜落に関連しています。これはMcDonnell Douglas MD-11F型貨物機で、2025年11月4日にLouisville Muhammad Ali International Airportを離陸後まもなく墜落し、搭乗していた3名の乗務員全員と地上の11名が死亡し、負傷者のうち1人がその後12月25日に死亡して地上の死者は12人となりました。NTSBはフライトデータの収集、残骸の調査、運航に関わる人員への聴取のためにチームを派遣しています。予備報告は、同機関が重大事故調査で用いる標準の30日以内に公表される見込みです。

その報告が公表されるまでは、NTSBは非公式の音声、映像、文書に対して懐疑的な姿勢を保つよう一般に求めています。同機関は、捏造されたコンテンツが事故に対する公の理解を歪め、遺族や乗務員の同僚に不当な圧力をかける可能性があると指摘しました。

事故調査における新たな課題

AIツールは現在、スペクトログラム画像（音の周波数を視覚的に表したもの）から音声を再構成できるようになっており、調査ドケットに掲載された画像ベースの音声解析は逆生成されて可聴音声に変換される可能性があります。操縦士の声が訓練ビデオやインタビュー、公的な録音に頻繁に登場する航空分野では、リアルなコックピットでのやり取りを作り上げるための素材が幅広く入手可能です。

航空安全の専門家は、合成録音が評判への悪影響を超えたリスクをはらんでいると警告しています。虚偽の音声は訴訟に影響を与え、初期の報道の流れを形成し、技術的分析を行いながら誤情報に対処しなければならない捜査側の作業を複雑化させます。NTSBはこれまでも著名な事故で改ざん写真や噂に対処してきましたが、捏造されたコックピット音声は新たな領域です。

同機関は、真正のコックピットボイスレコーダーの記録は保護された捜査証拠として扱われることを改めて強調しました。連邦規則の下で、NTSBは実際のコックピット記録の音声を一般に公開しません。代わりに、事故原因と関係のない敏感な私的やり取りを省いた書き起こしを作成します。

公式情報の見分け方

NTSBは、同委員会のウェブサイトや認証済みのソーシャルメディアアカウントなど、公式チャネルを通じて掲載された資料のみを頼るよう一般に助言しました。機関はまた、報道関係者に対して航空事故に関連するとされる音声を掲載または放送する前に検証するよう促しました。

業界団体も慎重な対応を求める声を上げています。パイロット組合や貨物運送事業者の団体は、関係乗務員の家族に与える被害を理由にプラットフォームに対して捏造録音の削除を要請しました。UPSは特定の音声クリップについて公にはコメントしていませんが、NTSBの調査を支持する姿勢を示しています。

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今後の見通し

NTSBの調査は継続しており、最終報告書の完成には12〜24か月を要すると見込まれています。その間、同機関は事故調査に関連するAI生成コンテンツの増加に対処する方法について連邦のパートナーと連携する計画です。

現時点では、当局は検証済みの所見が発表されるまで公衆に待つよう求めています。事故は引き続き精査中であり、原因に関する結論は正式な調査プロセスを通じてのみ示されます。