MONTREAL, KANADA – Saat industri maskapai regional bergulat dengan pengurangan armada sebesar 27% selama lima tahun terakhir, sebuah kekuatan baru muncul dari fase rahasia untuk merebut kembali rute-rute "tipis". Evio Inc., sebuah startup berbasis di Montreal yang didukung oleh raksasa dirgantara Boeing dan Pratt & Whitney Canada, telah meluncurkan EVIO 810, sebuah pesawat penumpang "strong hybrid" baru dengan rancangan bersih, berkapasitas 76 kursi yang dirancang untuk mengembalikan profitabilitas pada sektor jarak pendek yang lama ditinggalkan oleh maskapai besar.

Perusahaan ini memulai debut pada akhir Desember 2025 dengan mengejutkan melalui 450 perjanjian pembelian bersyarat dan opsi dari dua maskapai besar yang tidak diungkapkan, menandakan kepercayaan industri yang besar terhadap arsitektur propulsi baru mereka.

{{AD}}

Keunggulan "Strong Hybrid"

Berbeda dengan desain "mild hybrid" yang sekadar menggunakan motor listrik untuk membantu mesin konvensional, arsitektur "strong hybrid" Evio membalikkan konsep tersebut. EVIO 810 adalah pesawat yang mengutamakan listrik; baterainya menyediakan daya utama untuk fase intensif seperti lepas landas dan pendaratan, secara signifikan mengurangi kebisingan dan emisi lokal.

Untuk fase jelajah dan misi regional yang lebih panjang, pesawat ini menggunakan sistem booster sekunder: empat mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6E.

"Kami tidak bisa membuat ekonominya masuk akal bagi seorang operator dengan mild hybrid," jelas Michael Derman, CEO Evio. "Dengan pendekatan strong hybrid kami, turbin berfungsi sebagai range extender. Ini memungkinkan pemanfaatan turbin yang lebih rendah, yang secara kontra-intuitif, untuk pesawat bermesin empat, justru memangkas biaya perawatan dan konsumsi bahan bakar."

{{AD}}

EVIO 810 Sekilas

Menyelesaikan "Krisis Konektivitas"

Waktu peluncuran Evio sangat krusial. Menurut data dari OAG, hampir 47,000 penerbangan harian global berada di bawah 500 mil, namun maskapai regional telah mengurangi lebih dari 2,650 pesawat dalam beberapa tahun terakhir karena melonjaknya biaya perawatan pesawat regional (RJ) dan pesawat turboprop yang menua.

Evio memperkirakan permintaan untuk 7,500 pesawat baru di segmen 50-100 kursi selama dua dekade ke depan. Dengan menawarkan fuselage yang lebih lebar daripada jet regional saat ini dan pengalaman penumpang ala "mainline", 810 diposisikan untuk bersaing langsung dengan armada tua Embraer E-Jet dan CRJ sekaligus menawarkan biaya per kursi-mil yang jauh lebih rendah.

{{REC}}

Dukungan Besar dan Kepemimpinan

Kredibilitas Evio diperkuat oleh jajaran pimpinan dirgantara yang mentereng. Dewannya mencakup:

Rob Dewar: "Bapak CSeries," yang memimpin pengembangan apa yang sekarang menjadi Airbus A220.

Frank Cappuccio: Mantan kepala Skunk Works legendaris milik Lockheed Martin.

Al Meinzinger: Presiden Boeing Canada.

Dengan Boeing memberikan dukungan teknis dan Pratt & Whitney mengintegrasikan sistem propulsi, Evio melewati fase "technology demonstrator" untuk bergerak langsung menuju pesawat uji yang siap sertifikasi pada akhir dekade ini.

{{AD}}

Serbaguna untuk Berbagai Misi

Di luar layanan penumpang, Evio menawarkan varian pertahanan dan kargo dari 810. Daya onboard pesawat pada tingkat megawatt dapat menjadi dasar bagi sistem energi terarah atau sebagai sumber daya darurat darat di wilayah terpencil. Versi kargo sedang dirancang untuk mengakomodasi 463L Master Pallet, standar untuk logistik udara militer.