HOUSTON — Dokumen investigasi yang baru dirilis dari National Transportation Safety Board (NTSB) mengungkapkan informasi baru tentang keluarnya pesawat dari landasan pada 8 Maret 2024 yang melibatkan United Airlines Boeing 737 MAX 8. Laporan itu menyoroti urutan kejadian penting di mana instruksi Air Traffic Control (ATC), persepsi pilot terhadap kondisi landasan, dan manuver keluar berkecepatan tinggi berpadu sehingga pesawat masuk ke rerumputan di George Bush Intercontinental Airport (IAH).

{{AD}}

Direktif "Keep Your Speed Up"

Menurut laporan faktor operasional NTSB, United Flight 2477, yang datang dari Memphis dengan 160 penumpang dan enam awak, diberi tahu oleh Houston Tower untuk mempercepat pergerakannya setelah mendarat.

Setelah kru penerbangan meminta untuk bergerak hingga ujung Runway 27 guna memperpendek waktu taksi mereka ke gerbang, pengendali menyetujui permintaan itu tetapi menambahkan instruksi spesifik: “Keep your speed up.”

Penyelidik mencatat bahwa arahan ini kemungkinan memperkuat "rasa urgensi" di dalam kokpit. Saat itu, bandara sedang menangani urutan kedatangan yang ketat, dengan sebuah Embraer ERJ-145 baru saja mendarat di depan jet United dan sebuah Boeing 737 lain berada di pendek final di belakangnya.

Persepsi vs. Realitas

Sebagian besar laporan berfokus pada perbedaan antara persepsi kapten terhadap landasan dan data lingkungan yang sebenarnya:

Laporan Kondisi Rem: Automated Terminal Information Service (ATIS) menyiarkan kode kondisi landasan 3/3/3, yang menunjukkan landasan "licin saat basah" dengan perlambatan pengereman yang jelas berkurang.

Pandangan Kapten: Meskipun FO mengamati bahwa landasan tampak basah, kapten (pilot yang sedang mengendalikan) mengingat landasan tampak kering.

Pemilihan Autobrake: Mengandalkan penilaian visualnya dan keinginan untuk "kenyamanan penumpang," kapten memilih Autobrake 1, pengaturan terendah, dan akhirnya menonaktifkan sistem sepenuhnya hanya lima detik setelah touchdown untuk melakukan pengereman manual.

Kapten kemudian memberi tahu penyelidik bahwa ia telah melakukan manuver "roll-to-the-end" serupa ratusan kali dan percaya bahwa pengereman minimal sesuai untuk kondisi yang ia rasakan.

Fisika Insiden Keluar Landasan

Analisis NTSB terhadap Digital Flight Data Recorder (DFDR) dan data ADS-B menggambarkan dengan jelas momen-momen akhir pesawat di permukaan landasan:

Saat pesawat mencapai ujung landasan, kapten menyadari pesawat tidak melambat seperti yang diharapkan. Dihadapkan pada pilihan untuk terus lurus ke rerumputan atau mencoba berbelok ke Taxiway SC, ia memilih untuk berbelok.

Pada 37 knots di permukaan yang licin, pesawat tidak memiliki traksi yang diperlukan. 737 MAX 8 selip, dan roda pendarat utama kiri (MLG) meninggalkan permukaan beraspal, menabrak kotak sambungan listrik beton. Tabrakan itu menyebabkan roda terlepas pada fuse pin-nya — sebuah fitur desain yang dimaksudkan untuk melindungi tangki bahan bakar sayap — sehingga pesawat miring dan berhenti dengan bertumpu pada nacelle mesin kiri dan winglet.

Temuan NTSB: “Kapten merasakan fuselage dan pedal kemudi/pengereman mulai bergetar hebat selama belokan. Ia sesaat melepaskan tekanan rem, lalu menerapkannya kembali secara agresif, tetapi pesawat tetap terus tergelincir keluar dari landasan.”

{{REC}}

Implikasi Keselamatan dan Prosedur

Meskipun tidak ada yang terluka dilaporkan, insiden ini memicu peninjauan prosedur kinerja pendaratan United Airlines. Pada saat kejadian, kebijakan United menyarankan penggunaan pengaturan autobrake yang lebih konservatif (seperti "MAX") ketika kondisi landasan tidak pasti atau dilaporkan licin.

NTSB mencatat bahwa kapten telah menyelesaikan pelatihan kinerja pendaratan hanya satu bulan sebelum kecelakaan, namun tidak melakukan "threat briefing" formal mengenai perubahan landasan dan potensi berkurangnya aksi pengereman.

{{AD}}

Status Terkini

Pesawat, N27290, mengalami kerusakan signifikan pada sayap kiri dan badan belakang. Investigasi NTSB kini bergerak menuju penentuan akhir penyebab yang mungkin, dengan fokus pada faktor manusia terkait instruksi "expedite" dari ATC dan pengelolaan energi pesawat di permukaan yang terkontaminasi.