SAN ANTONIO – संघीय अधिकारियों ने San Antonio International Airport (SAT) पर January 27, 2026 की दोपहर में हुई एक "गंभीर" रनवे इनकर्शन की उच्च-प्राथमिकता जांच शुरू कर दी है। एक Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) को तब आपातकालीन उच्च-गति पर टेकऑफ़ रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा जब एक निजी टर्बोप्रॉप गलती से उसकी मार्ग में आ गया।
यह घटना लगभग 1:40 p.m. स्थानीय समय पर हुई और इसमें Southwest Flight 4996 शामिल था, जो Dallas Love Field (DAL) जा रहा था। जब एक एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने देखा कि एक निजी Pilatus PC-12 बिना अनुमति के Runway 22 पर प्रवेश कर रहा था, तो विमान लगभग 103 mph (90 knots) तक तेज़ हो चुका था।
फ़ोटो: AeroXplorer/ Eric Anstine
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“टेकऑफ़ क्लियरेंस रद्द करें” – आपदा से आठ सेकंड दूर
San Antonio टावर से प्राप्त ऑडियो में वह तात्कालिक दबाव स्पष्ट रूप से सुनाई देता है जब कंट्रोलर ने महसूस किया कि दोनों विमान एक-दूसरे के टक्कर के कोर्स पर हैं। प्रारम्भ में Southwest 4996 को प्रस्थान के लिए क्लियर करने के बाद, जैसे ही PC-12 ने अनधिकृत मोड़ लेना शुरू किया, कंट्रोलर की आवाज़ सामान्य से घबराहट भरी हो गई।
“ओह स*ट, उह, टेकऑफ़ क्लियरेंस रद्द करो, टेकऑफ़ क्लियरेंस रद्द करो, Southwest,” कंट्रोलर ने आपातकालीन फ्रिक्वेन
सी.
B38M की फ्लाइट क्रू ने तुरंत प्रतिक्रिया दी, अधिकतम ब्रेक लगाये और थ्रस्ट रिवर्सर्स को तैनात किया ताकि 150,000-पाउंड जेट को रोका जा सके। San Antonio Airport System Director Jesus Saenz के अनुसार, दोनों विमान आपस में लगभग 2,000 feet के भीतर आ गए, जिसे विमानन विशेषज्ञ उन गति पर "बहुत ही कम अंतर" बताते हैं।
“मैं यह नहीं कहूँगा कि यह सामान्य है, क्योंकि यह सामान्य नहीं है,” Saenz ने एक ब्रीफिंग के दौरान कहा। “लेकिन हम सुरक्षा पर काम करते हैं, जांच करेंगे और ज़रूरत पड़ने पर लोगों को जवाबदेह ठहराएंगे।”
रखरखाव और अवसंरचना
उद्योग विश्लेषक उन कई कारकों की ओर इशारा करते हैं जिनका इस करीबी घटना में योगदान हो सकता है। घटना के समय, San Antonio की Runway 13R/ 31L दो महीने के रखरखाव कार्य के लिए बंद थी, जिससे वाणिज्यिक और सामान्य विमानन यातायात की अधिक मात्रा को Runway 4/ 22 पर स्थानांतरित होना पड़ा।
इसके अलावा, SAT टावर के पास वर्तमान में ग्राउंड रडार (Surface Movement Guidance and Control System) नहीं है, जिसका अर्थ है कि कंट्रोलर मुख्य रूप से दृश्य पुष्टि और पायलट की स्थिति रिपोर्ट पर भरोसा करते हैं; यह एक सीमितता हाल के NTSB सुरक्षा सिफारिशों का केंद्र बन चुकी है, जो अमेरिकी राष्ट्रीय वायुमार्ग में हुई कई निकट-मिस घटनाओं के बाद आईं।
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प्रचालनिक प्रभाव
उच्च-गति रद्दीकरण के बाद, Flight 4996 रनवे खाली कर गया ताकि ब्रेक ठंडे होने के लिए अनिवार्य समय दिया जा सके। RTO के दौरान किसी संरचनात्मक क्षति या टायर थकावट की पुष्टि के लिए मेंटेनेंस टीमों द्वारा व्यापक निरीक्षण के बाद, विमान को अपनी यात्रा जारी रखने की अनुमति दे दी गई।
| Flight No. | Route | Departure Time (Actual) | Arrival Time (Actual) | Duration | Operating Days |
|---|---|---|---|---|---|
| WN 4996 | San Antonio (SAT) – Dallas (DAL) | 2:38 PM CST | 3:34 PM CST | 56m | Daily |
नोट: यह फ्लाइट मूल रूप से 1:40 PM पर प्रस्थान का प्रयास कर रही थी; तालिका सुरक्षा ठहराव के बाद वास्तविक प्रस्थान को दर्शाती है।
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जांच और सुरक्षा निरीक्षण
Federal Aviation Administration (FAA) और National Transportation Safety Board (NTSB) वर्तमान में फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और रडार टेप की समीक्षा कर रहे हैं। जांच का एक प्रमुख फोकस Pilatus PC-12 के पायलट पर है, जिसने कथित तौर पर सक्रिय रनवे में प्रवेश करने से पहले टैक्सीवे मोड़ चूक लिया था।
इवेंट के बाद Southwest Airlines ने एक संक्षिप्त बयान जारी किया:
“The flight safely discontinued its takeoff roll... and later departed for Dallas without further interruption.”
Comments (3)
Sean Franklin
N449KC isn't shown as being anywhere near SAT that day... if it's a "Representative photo of type" and not the actual aircraft, that should be made clear in the caption.
Saputnik
You're nitpicking. It reads "Pilatus PC-12" below the picture. Nowhere does it say "Pilatus PC-12 involved in the incident".
Paul W
"49KC, call this number."
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