मॉन्ट्रियल, कनाडा – क्षेत्रीय एयरलाइन उद्योग पिछले पांच वर्षों में बेड़े में 27% की चौंकाने वाली कटौती से जूझ रहा है, और एक नया पावरहाउस गुप्त रूप से उभरकर "पतली" मार्गों पर वापसी कर रहा है। Evio Inc., मॉन्ट्रियल स्थित स्टार्टअप जिसे एयरोस्पेस दिग्गज Boeing और Pratt & Whitney Canada ने समर्थित किया है, ने EVIO 810, एक क्लीन-शीट, 76-सीट "strong hybrid" एयरलाइनर का अनावरण किया है जो उन शॉर्ट-हॉल सेक्टर्स की लाभप्रदता बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिन्हें प्रमुख कैरियरों ने लंबे समय से छोड़ दिया हुआ है।

The company debuted in late December 2025 with a staggering 450 conditional purchase agreements and options from two undisclosed major airlines, signalling massive industry confidence in their novel propulsion architecture.

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“Strong Hybrid” का लाभ

जहाँ "mild hybrid" डिज़ाइन पारंपरिक इंजनों की मदद करने के लिए केवल इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करते हैं, वहीं Evio का "strong hybrid" आर्किटेक्चर इसकी दिशा उलट देता है।

EVIO 810 मूल रूप से एक ऑल-इलेक्ट्रिक विमान है; इसके बैटरी टेकऑफ और लैंडिंग जैसे उच्च-तीव्रता चरणों के लिए प्रमुख शक्ति प्रदान करते हैं, जिससे शोर और स्थानीय उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आती है।

क्रूज़ चरण और लंबी क्षेत्रीय मिशनों के लिए यह विमान एक द्वितीयक बूस्टर सिस्टम का उपयोग करता है: चार Pratt & Whitney Canada PT6E टर्बोप्रॉप इंजन।

"हम mild hybrid के साथ ऑपरेटर के लिए आर्थिक गणित जमाने में सक्षम नहीं हुए," Evio के CEO Michael Derman ने समझाया। "हमारे strong hybrid दृष्टिकोण में, टर्बाइन रेंज एक्सटेंडर के रूप में काम करती हैं। इससे टर्बाइन का उपयोग कम होता है, जो विरोधाभासी रूप से — एक चार-इंजन वाले विमान के लिए — मेंटेनेंस लागत और ईंधन खपत को वास्तव में घटा देता है।"

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EVIO 810 एक नज़र में

कनेक्टिविटी संकट का समाधान

Evio के लॉन्च का समय निर्णायक है। OAG के डेटा के अनुसार, लगभग 47,000 वैश्विक दैनिक उड़ानें 500 मील से कम हैं, फिर भी क्षेत्रीय एयरलाइनों ने हाल के वर्षों में पुरानी क्षेत्रीय जेट (RJs) और टर्बोप्रॉप्स की बढ़ती मेंटेनेंस लागत के कारण 2,650 से अधिक विमानों को सेवानिवृत्त कर दिया है।

Evio अनुमान लगाता है कि अगले दो दशकों में 50-100 सीट सेगमेंट में 7,500 नए विमान की मांग होगी। वर्तमान क्षेत्रीय जेटों की तुलना में चौड़ी फ्यूज़लेज और एक "mainline" पैसेंजर अनुभव प्रदान करके, 810 को पुराने हो रहे Embraer E-Jet और CRJ बेड़ों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के लिए स्थित किया गया है, जबकि यह सीट-माइल लागत को काफी कम करता है।

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मजबूत समर्थन और नेतृत्व

Evio की विश्वसनीयता एयरोस्पेस नेतृत्व के "who’s who" से सुदृढ़ है। इसके बोर्ड में शामिल हैं:

Rob Dewar: "CSeries के पिता," जिन्होंने उस विकास का नेतृत्व किया जो अब Airbus A220 है।

Frank Cappuccio: Lockheed Martin के प्रसिद्ध Skunk Works के पूर्व प्रमुख।

Al Meinzinger: Boeing Canada के अध्यक्ष।

जबकि Boeing तकनीकी समर्थन प्रदान कर रहा है और Pratt & Whitney प्रणोदन प्रणाली को एकीकृत कर रहा है, Evio "technology demonstrator" चरण को बायपास कर रहा है और इस दशक के अंत में प्रमाणन-तैयार परीक्षण विमानों की ओर सीधे बढ़ रहा है।

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बहु-मिशन बहुमुखी क्षमता

यात्री सेवा के अलावा, Evio 810 का एक रक्षा और कार्गो वेरिएंट प्रस्तुत कर रहा है।

विमान की मेगावॉट-स्तरीय ऑनबोर्ड पावर दूरदराज़ क्षेत्रों में निर्देशित-ऊर्जा प्रणालियों या आकस्मिक ग्राउंड पावर के लिए आधार प्रदान कर सकती है।

कार्गो वेरिएंट को 463L Master Pallet के अनुरूप डिजाइन किया जा रहा है, जो सैन्य हवाई लॉजिस्टिक्स का मानक है।