एक Gulfstream G650ER बिजनेस जेट ने Los Angeles International Airport पर एक सक्रिय रनवे पर बिना अनुमति के प्रवेश किया, जबकि उसे एयर ट्रैफिक कंट्रोल द्वारा स्पष्ट निर्देश दिए गए थे, जिससे पूरी तरह सवार Air France Boeing 777-300ER के चालक दल को एक उच्च-गति रीजेक्टेड टेकऑफ़ करना पड़ा — वाणिज्यिक उड्डयन में यह सबसे अधिक मांग वाले और कम ही प्रयुक्त आपातकालीन अभ्यासों में से एक है।

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रनवे 24L पर क्या हुआ

यह घटना बुधवार, 8 अप्रैल को लगभग 6:15 बजे शाम को हुई और इसमें Air France Flight 25 शामिल था, जो Paris Charles de Gaulle Airport के लिए प्रस्थान की तैयारी कर रहा था।

FAA के अनुसार, एक अलग जेट के सक्रिय रनवे पर बिना अनुमति प्रवेश करने के बाद एयर ट्रैफिक कंट्रोलरों ने विमान की टेकऑफ़ क्लियरेंस रद्द कर दी।

NBC4 द्वारा देखे गए ATC रिकॉर्डिंग्स के अनुसार, LAX कंट्रोल टॉवर के एयर ट्रैफिक कंट्रोलर Air France फ्लाइट के पायलट को यह समझाते सुने गए कि एक Gulfstream जेट ने होल्ड शॉर्ट लाइনের पार कर रनवे पर आकर Boeing 777 के मार्ग में प्रवेश कर लिया है।

Gulfstream G650ER अभी-अभी San Francisco International Airport से एक छोटी उड़ान के बाद LAX पर उतरी थी।

लैंडिंग के बाद, एयर ट्रैफिक कंट्रोलरों ने पायलट को रनवे 24L के होल्ड शॉर्ट पर रुकने का निर्देश दिया था, जिसे रिकॉर्डिंग्स में Gulfstream के पायलट द्वारा स्वीकार करते हुए सुना जा सकता है।

हालाँकि, विमान ने होल्ड शॉर्ट लाइन को पार कर दिया और प्रस्थान कर रहे Air France 777 के रास्ते में आ गया। 

Air France चालक दल की प्रतिक्रिया

एयर ट्रैफिक कंट्रोल की ऑडियो रिकॉर्डिंग्स से पता चलता है कि Air France का चालक दल पहले से ही प्रस्थान के लिए गति ले रहा था जब रनवे चेतावनी लाइट्स ने पायलटों को संभावित घुसपैठ के बारे में सचेत किया।

चालक दल ने तुरंत टेकऑफ़ रद्द कर दी जबकि विमान शक्ति के अंतर्गत था, और विमान को सुरक्षित रूप से रोक दिया गया। 

NBC4 द्वारा देखी गई एयर ट्रैफिक कंट्रोल ऑडियो रिकॉर्डिंग्स में Air France के पायलट को रनवे पर शक्ति के तहत अपनी टेकऑफ़ को रद्द करते हुए सुना जा सकता है, जब उन्हें रनवे चेतावनी लाइट्स द्वारा घुसपैठ के बारे में आगाह किया गया था।

Air France फ्लाइट के पायलटों को रनवे चेतावनी लाइट्स के माध्यम से घुसपैठ के बारे में सूचित किया गया था।

उन्होंने तुरंत टेकऑफ़ रद्द कर दी और विमान को सुरक्षित रूप से रोक लिया।

एक बार रनवे साफ होने के बाद, फ्लाइट AF25 ने फिर से लाइन-अप किया और बिना किसी और घटना के प्रस्थान कर गया, और लगभग 9 घंटे 57 मिनट बाद स्थानीय समयानुसार 1:42 pm पर पेरिस पहुंचा। 

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शामिल विमान

शामिल विमान, पंजीकृत F-GZNP, एक 11 वर्षीय Boeing 777-328ER है, जिसे अप्रैल 2015 में Air France को डिलीवर किया गया था और Japanese firm JP Lease Products and Services से लीज पर लिया गया है।

इसे चार केबिनों में 312 यात्रियों को ले जाने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है: चार फर्स्ट क्लास, 60 बिजनेस, 44 प्रीमियम इकोनॉमी, और 204 इकॉनमी सीटें।

विमान दो General Electric GE90-115B इंजन से संचालित है।

लगभग 352 टन के अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर, 777-300ER को तेज गति पर रोकना अत्यधिक ब्रेकिंग फोर्स मांगता है, और यह प्रक्रिया टायर, ब्रेक और संरचना पर महत्वपूर्ण तनाव डालती है; यह दर्शाता है कि चालक दल ने खतरे को कितना गंभीरता से लिया।

उसी रात दूसरी घटना

Air France की यह निकट-पहुँच अकेली घटना नहीं थी।

Air France और Gulfstream की घटना के सिर्फ एक घंटे बाद, Frontier Airlines की एक फ्लाइट के साथ भी LAX पर एक नजदीकी स्थिति हुई, जब Airbus A321 के पायलट को विमान के ब्रेकों पर मजबूती से दबाना पड़ा क्योंकि दो सर्विस ट्रक अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर के मार्ग में आ गए थे।

यह घटना भी FAA को सौंपी गई है और अभी जांच के अंतर्गत है। 

ATC ऑडियो में कैद Frontier पायलट के अपने शब्द उस क्षण की गंभीरता के बारे में कोई अस्पष्टता नहीं छोड़ते।

“यह काफी पास था। जितना पास मैंने कभी देखा है,” उन्होंने ATC.com द्वारा पोस्ट की गई ऑडियो में कहा।

Frontier Airlines ने एक बयान में कहा: "हम अपनी क्रू की सतर्कता और पेशेवराना रवैये के लिए धन्यवाद देते हैं।"

एविएशन सुरक्षा विशेषज्ञ Steve Arroyo, जो लंबे समय तक United Airlines के पायलट रहे हैं, ने चिंताजनक संदर्भ दिया: इस तरह की घटनाएँ देश भर के टैक्सीवे पर रोज़ होती हैं लेकिन आमतौर पर कोई ध्यान नहीं मिलता क्योंकि टक्कर टाल ली जाती है।

बड़े सुरक्षा संदर्भ

दोनों LAX घटनाएँ रनवे और टैक्सीवे सुरक्षा पर बढ़ी हुई राष्ट्रीय जांच के परिदृश्य के बीच हुईं।

22 मार्च को, New York के LaGuardia Airport पर उतरते समय एक Air Canada जेट जो 76 लोगों को ले जा रहा था, का एक फायर ट्रक से टकराव हुआ, जिसमें दोनों पायलटों की मृत्यु हो गई और दर्जनों लोग घायल हुए।

उस क्रैश में, एक एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने लगभग 20 सेकंड पहले फायर ट्रक को रनवे पार करने की अनुमति दे दी थी, और फिर कुछ सेकंड बाद घबरा कर फायर ट्रक को रुकने के लिए कहा था। 

एविएशन सुरक्षा विश्लेषक Van Cleave ने इन दोनों परिदृश्यों के बीच महत्वपूर्ण अंतर की ओर ध्यान दिलाया: 

"यह LaGuardia जैसी स्थिति नहीं है, जहाँ आपातकाल का उत्तर देने वाले वाहन सक्रिय रनवे को पार कर रहे थे और वे सीधे एयर ट्रैफिक कंट्रोल के अधीन थे।"

रिटायर्ड नेवल एविएटर Sinclair ने समान रूप से तीखा निष्कर्ष निकाला: 

“मेरे 20 वर्षों के नेवल एविएशन के अनुभव में, कई सीखें रक्त से लिखी गई थीं, यानी हमारे यहाँ मृत्यु हुई थी। यह एक परफेक्ट उदाहरण है कि किस तरह का 'गेट-आउट-ऑफ-जेल-फ्री' सबक मिलता है। इस बार कोई घायल नहीं हुआ।”

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जांच को क्या निर्धारित करना होगा

FAA की 8 अप्रैल की Air France घटना में की जा रही जांच का केन्द्र एक मुख्य प्रश्न होगा: Gulfstream G650ER के चालक दल ने होल्ड शॉर्ट निर्देश की पुष्टि क्यों की और फिर उसे पूरी तरह नज़रअंदाज़ क्यों कर दिया?

रनवे होल्ड शॉर्ट निर्देश उड्डयन फ्रेज़ोलॉजी में सबसे मौलिक और अस्पष्ट न रहने वाले निर्देशों में से हैं।

एक क्लियरेंस को स्वीकार करना और फिर फिर भी आगे बढ़ना यह संकेत देता है कि या तो स्थिति संबंधी जागरूकता में एक भयावह चूक हुई, बिजनेस जेट के अंदर चालक दल समन्वय में विफल रहा, या पोस्ट-लैंडिंग रोलआउट चरण के दौरान ध्यान भटका हुआ था — वह अवधि जब चालक दल सक्रिय उड़ान से ग्राउंड ऑपरेशन्स में परिवर्तन के बाद सबसे अधिक असुरक्षित हो सकते हैं।

इस घटना के बाद, LAX ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल और ग्राउंड कर्मियों के बीच संचार प्रोटोकॉल बढ़ा दिए, वास्तविक-समय रनवे मॉनिटरिंग के लिए निगरानी प्रणालियों में सुधार किया, और पायलटों व ग्राउंड क्रू के लिए रनवे इनकर्शन रोकथाम पर अतिरिक्त प्रशिक्षण सत्र जोड़े।

NBC4 ने Air France और उस Gulfstream के आदान-प्रदान में बताए गए मालिक से संपर्क किया जो बुधवार शाम की शुरुआत में शामिल था, लेकिन अभी तक किसी प्रतिक्रिया प्राप्त नहीं हुई है।

LAX पर रनवे सुरक्षा रिकॉर्ड

8 अप्रैल LAX पर गंभीर रनवे इनकर्शन का पहला मामला नहीं था।

हवाई अड्डे के इतिहास में दिसंबर 2024 की एक घटना शामिल है जिसमें Key Lime Air Flight 563 ने होल्ड शॉर्ट रहने का निर्देश पाकर भी एक सक्रिय रनवे पर आगे बढ़ना जारी रखा, जिसके लिए तत्काल ATC हस्तक्षेप की आवश्यकता पड़ी।

यह दोहराव पैटर्न बड़े, जटिल हवाई अड्डों पर एक संरचनात्मक चुनौती को रेखांकित करता है: चल रहे विमानों के निकट काम करने वाले ग्राउंड वाहन को विमानों को प्राथमिकता देनी चाहिए, जो आमतौर पर केवल लगभग 15 mph की गति से ही चलते हैं। 

फिर भी, इनकर्शन जारी हैं, अक्सर इसलिए क्योंकि ग्राउंड क्रू और अस्थायी विमान ऑपरेटरों के पास रोज़ाना उसी हब रूट पर उड़ान भरने वाली लाइन एयरलाइन क्रू की तरह वही प्रक्रियात्मक परिचितता नहीं होती।

8 अप्रैल Air France की घटना को जो अलग बनाती है वह यह है कि घुसपैठ करने वाले विमान को पेशेवर पायलट चला रहे थे जिन्होंने स्पष्ट रूप से पुष्टि की थी कि उन्होंने निर्देश समझ लिया था।

वह स्वीकारोक्ति, उसके बाद रनवे पार करना, ठीक वही तरह की विफलता है जिसे दुर्घटना जाँचकर्ता सबसे अधिक डरते हैं, क्योंकि इससे प्रणाली के अंतिम चेकपॉइंट का अर्थहीन हो जाना होता है।

FAA की जांच जारी है।