कैलगरी – सुरक्षा जांचकर्ताओं ने एक भयावह घटना का विस्तृत वर्णन दिया है, जिसमें एक WestJet Boeing 737-700, रजिस्ट्रेशन C-FWSV, को फर्स्ट ऑफिसर की सीट के अनलैच होकर पूरी तरह उड़ान नियंत्रणों से दूर सरक जाने के बाद उच्च-गति अस्वीकृत टेकऑफ़ (RTO) करना पड़ा। February 3, 2026 की स्थिति तक, Transportation Safety Board of Canada (TSB) ने अपनी प्रारंभिक समीक्षा समाप्त कर ली है और कॉकपिट सीटिंग असेंबली में एक यांत्रिक दोष को प्राथमिक कारण के रूप में पहचाना है।

यह घटना, जो प्रस्थान के महत्वपूर्ण त्वरण चरण के दौरान हुई, उच्च-लोड परिचालन में कॉकपिट की एर्गोनोमिक अखंडता के अत्यावश्यक महत्व को उजागर करती है।

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नियंत्रण व्यवस्था की ज्यामिति में गंभीर क्षति

TSB के खुलासे के अनुसार, विमान टेकऑफ़ रोल के दौरान तेजी से बढ़ रहा था जब फर्स्ट ऑफिसर की सीट अचानक उसके ट्रैकिंग मैकेनिज्म से अनलैच हो गई। बिना किसी चेतावनी के, सीट पूर्णत: पीछे की स्थिति में चली गई, जिससे पायलट रडर पेडल्स की पहुंच से बाहर चला गया और उनके लिए फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स और बाहर की खिड़की का दृश्य काफी बदल गया।

टेकऑफ़ रोल जैसी उच्च जोखिम वाली परिस्थिति में पायलट की शारीरिक स्थिति में किसी भी प्रकार का बदलाव घातक हो सकता है। क्रू ने निर्णायक कार्रवाई करते हुए उच्च गति पर RTO शुरू किया, जो टायर फटने और ब्रेक आग जैसी जोखिमें साथ लेकर आता है, ताकि विमान की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

“कनाडाई जांचकर्ताओं ने खुलासा किया है कि एक WestJet Boeing 737-700 ने फर्स्ट ऑफिसर की सीट के अनलैच होने और पूरी तरह पीछे खिसकने के बाद उच्च गति पर टेकऑफ़ अस्वीकार किया,” रिपोर्ट में कहा गया।

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जांच के निष्कर्ष

लगभग 120 KIAS पर टेकऑफ़ के सुरक्षित समापन और गेट तक टैक्सी करने के बाद, विमान को यांत्रिक निरीक्षण के लिए सर्विस से हटा दिया गया। रखरखाव दल और TSB जांचकर्ताओं ने सीट के समायोजन और लॉकिंग हार्डवेयर पर ध्यान केंद्रित किया।

निरीक्षण से पता चला कि सीट की विफलता पायलट के गलत पोजिशनिंग के कारण नहीं थी, बल्कि यह एक यांत्रिक घिसावट की समस्या थी। जांचकर्ताओं ने सीट नियंत्रण हैंडल में “अत्यधिक ढील” पाई, जिसने सीधे सुरक्षा तंत्र के काम करने की क्षमता में बाधा डाली।

“सुरक्षा बोर्ड के अनुसार, फर्स्ट ऑफिसर की सीट के निरीक्षण में सीट नियंत्रण हैंडल में 'अत्यधिक ढील' पाई गई, जिसके कारण सीट-लॉकिंग पिनों को जकड़ने में 'कठिनाई' हुई।”

इन पिनों का फ्लोर ट्रैक्स में सुरक्षित रूप से बैठ न पाना कुर्सी को विमान के त्वरण की जड़त्वीय बलों के आगे कमजोर कर गया, जिससे अचानक पीछे की स्लाइड हुई।

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सुरक्षा परिणाम और रखरखाव कार्रवाई

हालांकि उच्च-गति प्रकृति वाली इस बर्खास्तगी के बावजूद, TSB ने पुष्टि की कि 64 में से किसी भी सवार को चोट नहीं आई। विमान स्वयं भी बिना क्षति के रहा, जो क्रू द्वारा हाई-स्पीड रीजेक्ट के लिए मानक संचालन प्रक्रियाओं के पालन का प्रमाण है।

WestJet ने तब से दोषपूर्ण यूनिट को बदलकर उस विशिष्ट यांत्रिक विफलता का समाधान कर दिया है।

“सीट को हटाकर बदल दिया गया,” TSB ने पुष्टि की, यह संकेत देते हुए कि नई स्थापना के परीक्षण के बाद विमान फ्लाइट लाइन पर वापस आ गया था।

यह घटना कॉकपिट के भीतर "मौन" यांत्रिक जोखिमों की याद दिलाती है। जबकि उड्डयन सुरक्षा का अधिकांश ध्यान इंजन और एवियोनिक्स पर केंद्रित रहता है, पायलट के भौतिक इंटरफ़ेस की स्थिरता सुरक्षित उड़ान के लिए मूलभूत आवश्यकता बनी रहती है।