अटलांटा, जॉर्जिया – जब 150-ton मशीन उड़ान की गरिमा से धरती के घर्षण तक परिवर्तित होती है, उस क्षण की भौतिकी बहुत नाजुक होती है। On the evening of January 6, 2026, उस परिवर्तन ने LATAM Airlines Peru flight LA2482 के लिए हिंसक रूप धारण कर लिया। Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) पर छूते ही, Boeing 767-300ER के पूरे मुख्य लैंडिंग गियर असेंबली में घातक विफलता हुई, जिससे सभी आठ मुख्य टायर रबर और चिंगारियों की बारिश में फट गए।

विमान, एक Boeing 767-316(ER) रजिस्ट्रेशन CC-CXF, अभी-अभी लीमा, पेरू से लगभग सात घंटे की उड़ान पूरा करके आया था। एक रूटीन अवतरण के रूप में शुरू हुआ यह घटना दुनिया के सबसे व्यस्त विमानन केंद्र में उतरते ही widebody जेट को Runway 26R पर लक्वा करके छोड़ते हुए समाप्त हुई, और इसका लैंडिंग गियर सुदृढ रबर के फटे हुए अवशेषों पर टिक गया।

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“अन्तहीन कम्पन पट्टियाँ”

घटना लगभग 7:38 PM EST पर हुई। गवाहों और यात्रियों ने टचडाउन को "असामान्य रूप से कठोर" बताया, जिसके तुरंत बाद कंपन और आवाज़ का एक तीव्र हमला हुआ। यह इतनी तेज़ ताकत थी कि उसने केबिन संरचना में कंपन पैदा कर दिए, अंदर की फिक्स्चर ढीली कर दीं और कम से कम एक शौचालय का दरवाज़ा कुंडी से उतर गया।

Federal Aviation Administration (FAA) की प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार:

“विमान के मुख्य लैंडिंग गियर के कई टायर फट गए, हालांकि फ्लाइट क्रू ने नियंत्रण बनाए रखा और विमान को पंक्ति पर और किसी अतिरिक्त घटनाक्रम के बिना रोक दिया।”

केबिन के अंदर मौजूद लोगों के लिए, तकनीकी विवरण उस प्रत्यक्ष अनुभव को अच्छी तरह व्यक्त नहीं कर पाया। शुरुआती यात्री खातों में उल्लेख किया गया:

“विमान का उतरना अत्यंत खुरदुरा बताया गया, यात्रियों ने हिंसक कंपन और 'अन्तहीन कम्पन पट्टियों' या 'सोनिक बूम' जैसा अनुभव होने की सूचना दी।”

आपातकालीन प्रतिक्रिया और टैर्मैक निकासी

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) यूनिट्स कुछ ही मिनटों में मौके पर पहुंची, और ओवरहीट ब्रेकिंग कूलिंग फैन और घर्षण-से जले हुए धातु के धुंए के बीच फँसे विमान से मिलीं। हालांकि जहाज में कोई हुल आग नहीं लगी, "आंशिक रूप से पिघले" टायर अवशेषों से द्वितीयक आग का खतरा होने के कारण विमान को वहीं सुरक्षित रखकर रोका गया।

आधुनिक सुरक्षा प्रोटोकॉल के एक प्रभावशाली प्रदर्शन में, सभी 200+ passengers और क्रू को मोबाइल सीढ़ियों का उपयोग करके सीधे रनवे पर से निकाला गया और बस द्वारा इंटरनेशनल टर्मिनल तक पहुंचाया गया। चमत्कारी रूप से, "झटकेदार" G-बलों और केबिन क्षति के बावजूद किसी भी प्रकार की चोट की सूचना नहीं मिली।

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ऑपरेशन्स प्रोफाइल

निम्न तालिका 6 जनवरी की घटना में शामिल विशेष फ्लाइट का विवरण देती है। जांच जारी होने और CC-CXF के अचल होने के कारण वापसी उड़ानों पर बड़े प्रभाव पड़े हैं।

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विमान संरचना की अखंडता और "झुर्रियाँ"

January 7, 2026 की सुबह तक, FAA और LATAM तकनीकी टीमों ने Boeing 767 की गहन निरीक्षण प्रक्रिया शुरू कर दी है। जांच केवल टायरों पर केंद्रित नहीं है, बल्कि संरचनात्मक "wrinkling" की संभावना पर भी है, एक ऐसी घटना जिसमें कड़ी लैंडिंग की तीव्र ताकत विमान की त्वचा या आंतरिक स्ट्रिंगर्स को विकृत कर सकती है।

फ्लाइट डेक से मिली प्रारंभिक रिपोर्टों का संकेत है कि टचडाउन से पहले क्रू संभवतः "लैंडिंग गियर संकेतों में असहमति" का प्रबंधन कर रहे थे, विशेषकर दाहिने गियर असेंबली के संदर्भ में। जांचकर्ता अब Digital Flight Data Recorder (DFDR) की बारीकी से जांच करेंगे ताकि यह पता चल सके कि एंटी-स्किड सिस्टम में कोई यांत्रिक खराबी थी या एयरोडायनामिक "हार्ड लैंडिंग" आठ गुना विफलता का प्राथमिक कारण रहा।

रनवे कई घंटे के लिए बंद रहा, जिससे अटलांटा हब में देरी का असर हुआ — यह याद दिलाते हुए कि दुनिया का सबसे परिष्कृत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क कुछ इंच फेल हुए रबर से कितनी जल्दी प्रभावित हो सकता है।