United Airlines इस गर्मी में अपनी Boeing 737 MAX 8 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को काफी हद तक घटा रही है, जबकि उसी नैरोबॉडी जेट का उपयोग यूरोपीय गंतव्यों पर भी किया जा रहा है जिन्हें उसने पहले कभी सेव नहीं किया है या कई वर्षों से संचालित नहीं किया है। यह विरोधाभास यह दर्शाता है कि एयरलाइन व्यापक वापसी के बजाय एक मांगपूर्ण परिचालन वातावरण को बहुत सूक्ष्मता से संभाल रही है।

कटौती के पीछे के आंकड़े

विमानन विश्लेषण कंपनी Cirium के डेटा से पता चलता है कि United Q3 2026 में Q3 2025 की तुलना में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में 16% कम परिचालन करेगा, और अमेरिका से निर्धारित एकतरफा विदेशी प्रस्थान की संख्या 5,090 से घटकर 4,270 हो जाएगी।

कच्चे तौर पर सबसे बड़ी कटौतियां San Francisco International Airport (SFO) से निकलने वाले दो मार्गों पर集中 हैं। United Airlines SFO से Vancouver (YVR) के लिए 140 कम उड़ानें संचालित करेगा, जबकि SFO से Toronto (YYZ) मार्ग पर 121 कम प्रस्थान होंगे। Houston (IAH) से San Pedro Sula (SAP), Honduras के लिए भी उतनी ही संख्यात्मक सेवाएं शेल्व की जा रही हैं।

यह United के पूरे संचालन में व्यापक वापसी का हिस्सा है। United Q2 और Q3 2026 के लिए अपनी नियोजित उड़ान क्षमता का लगभग 5% घटा रहा है, जिसमें कटौती रैड-आई फ्लाइट्स, मंगलवार, बुधवार और शनिवार जैसे ऑफ-पीक दिनों, Dubai और Tel Aviv के निलंबित मार्गों, और FAA क्षमता सीमाओं से जुड़ी Chicago O'Hare में लगभग 1% कमी को लक्षित कर रही है।

निर्णयों के पीछे ईंधन संकट

United की क्षमता अनुशासन की मूल वजह स्पष्ट रूप से वित्तीय है। CEO Scott Kirby ने 20 मार्च के एक बयान में कहा: "If prices stayed at this level, it would mean an extra $11 billion in annual expense just for jet fuel," और जोड़ा कि jet fuel की कीमतें U.S. और Israel द्वारा Iran पर हवाई हमलों के बाद लगभग दोगुनी हो गई हैं।

Kirby का ईंधन पूर्वानुमान चेतावनी देता है कि तेल $175 प्रति बैरल तक पहुंच सकता है और 2027 तक $100 से ऊपर बना रह सकता है, जो वाणिज्यिक विमानन इतिहास में ईंधन लागत सदमे में से एक सबसे गंभीर स्थायी शॉक का प्रतिनिधित्व करेगा।

कटौतियों के बावजूद, Kirby ने कहा कि मांग मजबूत बनी हुई है, और बताया कि एयरलाइन ने पिछले 10 हफ्तों में अपनी इतिहास की "10 biggest booked revenue weeks" दर्ज की हैं, और एयरलाइन इस साल लगभग 120 नए विमानों की डिलीवरी लेना जारी रखने की योजना बना रही है, जिसमें 20 Boeing 787s शामिल हैं। United उम्मीद करती है कि वह शरद ऋतु में अपना पूरा शेड्यूल बहाल कर लेगी।

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Boeing डिलीवरी देरी ने दबाव बढ़ाया

केवल ईंधन पूरी तस्वीर स्पष्ट नहीं करता। United ने हालिया योजना परिवर्तनों को देरी वाली विमान डिलीवरी और कठिन लागत वातावरण से जोड़ा है, जिन डिलीवरी समस्याओं की जड़ Boeing की 737 MAX उत्पादन लाइन पर लंबे समय से चल रही व्यवधान में पाई जाती है। एयरलाइन ने देरी वाली डिलीवरी के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में पायलटों को स्वैच्छिक बिना वेतन के अवकाश की भी पेशकश की।

MAX 8 कट विशेष है क्योंकि यह विमान United के अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क में एक विशिष्ट भूमिका निभाता है। 4,028 miles (6,480 km) तक के मार्गों का समर्थन करने में सक्षम MAX 8 एयरलाइन को छोटे अंतरराष्ट्रीय बाजारों की सेवा करने की अनुमति देता है बिना बड़े लॉन्ग-हॉल जेट में शिफ्ट किए, और कई United अंतरराष्ट्रीय मार्ग उस सीमा के लगभग निकट बैठते हैं।

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वो अपवाद जो नियम की पुष्टि करता है

इन कटौतियों के परिप्रेक्ष्य में, एक क्षेत्र पूरी तरह से इस प्रवृत्ति का विरोध कर रहा है। जबकि Boeing 737 MAX 8 के साथ United की अंतरराष्ट्रीय कवरेज कुल मिलाकर घट रही है, यूरोप एक उल्लेखनीय अपवाद साबित हो रहा है, जहाँ एयरलाइन इस प्रकार का उपयोग सेकेंडरी गंतव्यों पर पतले मार्गों को लक्षित करने के लिए कर रही है। United Q3 में अपने East Coast हब Newark Liberty International Airport से चार यूरोपीय शहरों की सेवा करेगा, और Chicago O'Hare से एक शहर की सेवा करेगा। United का यूरोप-प्रवाहित Q3 शेड्यूल साल-दर-साल दोगुना से अधिक हो गया है, एकतरफा ट्रांсатलांटिक प्रस्थान 116 से बढ़कर 246 होकर 112.1% बढ़ गए हैं।

Q3 2025 में, United ने Newark से 737 MAX 8 के साथ केवल दो यूरोपीय गंतव्यों की सेवा की थी, Madeira में Funchal और Azores में Ponta Delgada, जिन दोनों को 2026 के लिए बरकरार रखा गया है। अब इसने Newark से Spain में Santiago de Compostela और Scotland में Glasgow Airport को अपनी अंतरराष्ट्रीय सूची में जोड़ दिया है, जिनमें से Glasgow का मार्ग दैनिक रूप से संचालित होगा, और Chicago से Reykjavík Keflavík Airport के लिए तीन रोटेशन भी निर्धारित किए गए हैं।

Patrick Quayle, United के Senior Vice President of Global Network Planning and Alliances ने कहा:

"United has an unmatched international network, and we pride ourselves on connecting our customers to unique, trendsetting destinations no other U.S. airline serves. With the addition of these new flights, United now flies to 46 cities across the Atlantic, more than any other airline, and is the clear flag carrier of the U.S."

Glasgow की वापसी, Santiago का इतिहास

Glasgow के लिए यह मार्ग सात साल की अनुपस्थिति के बाद United की वापसी का प्रतिनिधित्व करता है। Continental (जिसका बाद में United के साथ विलय हुआ) ने 1998 और 2019 के बीच Newark–Glasgow मार्ग संचालित किया था, जिसने 85% के औसत लोड फैक्टर के साथ 2.2 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया।

Santiago de Compostela, इस बीच, U.S. और इस गैलिशियन राजधानी के बीच पहली नियमित अनुसूचित सीधे सेवा को चिह्नित करता है, जिससे United अकेला ऐसा एयरलाइन बन गया है जो इस नॉनस्टॉप कनेक्शन की पेशकश करता है।

ध्यान देने योग्य बात यह है कि इन ट्रांсатलांटिक मिशनों पर प्रयुक्त विन्यास में lie-flat first-class seating की अनुपस्थिति उल्लेखनीय है। इसके बजाय, ये जेट इकोनॉमी और Economy Plus प्रदान करते हैं, जो अंतरराष्ट्रीय मिशन के लिए अपेक्षाकृत उच्च-क्षमता वाला नैरोबॉडी तैनाती बनाता है।

MAX 9 अंतरराष्ट्रीय रूप से बैटन संभाल रहा है

United के दो Boeing 737 MAX विविधों की तुलना करने पर एक रोचक परिचालन विरोधाभास उभरता है: जहाँ MAX 8 के साथ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें कट गई हैं, वहीं MAX 9 Q3 2025 की तुलना में अधिक विदेशी सेवाएं चला रहा है, और यह संख्या 2,775 से बढ़कर 3,633 होकर 32% बढ़ी है।

United वर्तमान में 123 MAX 8 विमानों के साथ 146 MAX 9 जेट्स भी संचालित करता है, और अपने MAX 9 उप-फल्टी को और बढ़ाने की योजना रखता है—77 और जेट्स के लिए लंबित आदेशों के साथ यह उप-फल्टी 50% से अधिक बढ़ेगी। MAX 9 की विस्तारित रेंज 5,860 nautical miles है, जो इसे United के सेकेंडरी हब्स से London, Paris, और Frankfurt तक पहुँचने में सक्षम बनाती है, ऐसे मार्ग जिनके लिए पहले बड़े widebody विमानों की आवश्यकता होती थी।

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नई अंतरराष्ट्रीय संचालन (Q3 2026)

नीचे दी गई तालिका 2026 गर्मियों के मौसम के लिए United Airlines द्वारा संचालित या नए लॉन्च किए गए प्रमुख Boeing 737 MAX 8 अंतरराष्ट्रीय मार्गों को दर्शाती है, जो आधिकारिक प्रकाशित शेड्यूल डेटा पर आधारित है।

नोट: समय प्रकाशित शेड्यूल डेटा के आधार पर संकेतात्मक हैं। यात्रियों को अंतिम प्रस्थान और आगमन समय की पुष्टि सीधे United Airlines से करनी चाहिए, क्योंकि परिचालन शेड्यूल समायोजन के अधीन हो सकते हैं।

आगे की दिशा

United की यह द्वैध रणनीति — असफलतम MAX 8 अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को संकुचित करना जबकि यूरोप के सेकेंडरी leisure बाजारों में विस्तार करना — एक ऐसी एयरलाइन को दर्शाती है जो उन जगहों पर कटौती कर रही है जहाँ लागतों की तुलना में रिटर्न कम है और उन पतले मार्गों में निवेश कर रही है जहाँ प्रतिस्पर्धात्मक अनन्य लाभ मौजूद है। ट्रांсатलांटिक मार्गों पर Boeing 737 MAX के बढ़ते इस्तेमाल से यह संकेत भी मिलता है कि धीरे-धीरे Boeing 757 से हटाव हो रहा है, जो लंबे समय से United के पतले North Atlantic मार्गों पर वर्कहॉर्स रहा है, क्योंकि बढ़ती परिचालन लागत और बूढ़े हो रहे एयरफ्रेम्स उस प्रकार की विदाई की ओर इशारा करते हैं।

Boeing डिलीवरी देरी बनी रहने, ईंधन की कीमतें ऊँची रहने और गर्मियों की मांग अभी भी लचीली होने के साथ, United की 16% MAX 8 अंतरराष्ट्रीय कटौती एक वापस हटना कम और एक सावधानीपूर्वक पुनःसमायोजन अधिक है, जो नैरोबॉडी को उन्हीं मार्गों पर उड़ाने रखता है जहाँ आर्थिक तर्क मौजूद हैं, जबकि व्यापक फ्लीट एक वित्तीय संकट के मौसम को बढ़ा सह रही है।