San Francisco International Airport (SFO) के यात्रियों को इस वसंत में अचानक परेशानियों का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि Federal Aviation Administration (FAA) ने हवाई अड्डे के प्रतिष्ठित "side-by-side" समानांतर लैंडिंग दृष्टिकोण पर आधिकारिक रूप से रोक लगा दी है। The directive, which took effect on March 31, 2026, coincides with a massive six-month runway reconstruction project, creating a "perfect storm" for air traffic congestion at one of the nation's busiest hubs.

दशकों तक, दो विशाल एयरलाइनों का एक साथ रनवे 28L और 28R की ओर उतरता हुआ दृश्य SFO के अनुभव की पहचान रहा है और उच्च आगमन दरों बनाए रखने का एक महत्वपूर्ण उपकरण था। हालांकि, FAA ने अब यह अभ्यास तब तक जारी रखने के लिए बहुत जोखिम भरा माना है जब तक हवाई अड्डे के अन्य दो रनवे, 1R और 19L, $180 million के रिपेविंग और लाइटिंग अपग्रेड के चलते बंद हैं।

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एक नया सुरक्षा निर्देश

यह निर्णय एक नए FAA सुरक्षा उपाय से निकला है जो केवल 750 फीट की दूरी पर अलग-अलग रनवेज़ के बीच समानांतर लैंडिंग में निहित संकुचित त्रुटि मार्जिन को समाप्त करने के लिए बनाया गया है। नए नियमों के तहत, विमानों को साफ मौसम में भी "staggered" विन्यास बनाए रखना होगा, जो पीक घंटों में उतरने वाले विमानों की संख्या को प्रभावी रूप से आधा कर देता है।

“San Francisco International Airport (SFO) को रनवे रिपेविंग प्रोजेक्ट और FAA सुरक्षा उपाय के कारण कुछ उड़ान विलंबों का सामना करना पड़ेगा,” एक FAA प्रवक्ता ने आज सुबह एक आधिकारिक बयान में पुष्टि की। “FAA का सुरक्षा उपाय पायलटों द्वारा दूसरे विमान को दृष्टि में होने की स्वीकृति देने पर साफ मौसम में SFO के समानांतर पूर्व-पश्चिम रनवेज़ों पर side-by-side approaches को रोकता है।”

एजेंसी ने संचालनात्मक परिवर्तन को और स्पष्ट करते हुए कहा, “यह staggered approaches की आवश्यकता करता है, जिसमें एक विमान समानांतर रनवे पर मौजूद विमान से कुछ ऑफ़सेट होगा। FAA ने कभी खराब मौसम में side-by-side approaches की अनुमति नहीं दी है।”

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संचालन प्रभाव और निर्माण की अड़चनें

प्रतिबंध का समय特别 चुनौतीपूर्ण है। On March 30, 2026, SFO began a 186-day closure of Runway 1R/19L, which typically handles a large volume of narrow-body departures. With that runway out of commission until October, all takeoffs and landings have been compressed onto the 28L and 28R parallel pair.

एविएशन विश्लेषक चेतावनी देते हैं कि एक साथ आगमन क्षमता के नुकसान से SFO की आगमन प्रवाह दर लगभग 60 विमान प्रति घंटे से घटकर केवल 30 से 35 तक हो सकती है। जबकि हवाई अड्डा अधिकारियों ने प्रारंभ में यह अनुमान लगाया था कि “10% से कम उड़ानों को विलंब का सामना करना पड़ेगा, मुख्य रूप से उच्च मांग वाले समयों में,” लेकिन आज टैर्मैक पर वास्तविकता अधिक गंभीर व्यवधान का संकेत देती है।

“FAA सुरक्षित तरीके से हवाई अड्डे की आगमन दर बढ़ाने के तरीके खोज रहा है,” एजेंसी ने जोड़ा, और यह स्वीकार किया कि United और Alaska Airlines जैसे प्रमुख कैरियर्स से बढ़ रहा दबाव है, जो यहां व्यापक हब संचालन चलाते हैं।

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देरी से निपटना

FAA की यह पहल महीनों की उद्योग-अफवाहों के बाद आई है कि वेक टर्बुलेंस की चिंताओं और उच्च-रिज़ॉल्यूशन रडार निष्कर्षों के कारण समानांतर विजुअल अप्रोच स्थायी रूप से समाप्त कर दी जा सकती हैं। यात्रियों के लिए इसका मतलब यह है कि कैलिफोर्निया के सबसे धूप वाले दिनों में भी हवाई अड्डा भारी धुँध के लिए आरक्षित सीमित क्षमता के साथ काम करेगा। यात्रियों को पहले की उड़ानें बुक करने और कनेक्शनों के लिए कम से कम दो से तीन घंटे का समय रखने की सलाह दी जा रही है ताकि प्रत्याशित 30- से 60-मिनट की "बारी-बारी आने" देरी को ध्यान में रखा जा सके।

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SFO उच्च-यातायात मार्ग

निम्नलिखित संचालन वे मुख्य शटल और हब मार्ग दर्शाते हैं जो वर्तमान में नए staggered arrival आवश्यकताओं और 31 मार्च, 2026 को लागू Ground Delay Programs (GDP) से प्रभावित हैं।

जैसे ही SFO पर "देरों का समर" शुरू होता है, एविएशन समुदाय इस बात पर विभाजित है कि क्या यह सुरक्षा उपाय एक अस्थायी सावधानी है या दुनिया भर में घनिष्ठ रूप से स्थित समानांतर रनवे के प्रबंधन में स्थायी बदलाव की शुरुआत है। फिलहाल, सैन फ्रांसिस्को बे के ऊपर से स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले आइकॉनिक "wingtip-to-wingtip" दृश्य आधिकारिक तौर पर आगमन बोर्ड से हटाए जा चुके हैं।