Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) इंजन परिवार को घेरने वाला ऑपरेशनल संकट एक नए शिखर पर पहुँच गया है। As of late Q4 2025, the number of stored jets powered by the PW1000G family has climbed significantly, highlighting a widening gap between maintenance capacity and the relentless pace of engine recalls.

Cirium के नवीनतम फ़्लीट डेटा के अनुसार, ऑक्टूबर 2025 के अंत में वैश्विक स्तर पर भंडारित GTF-प्रेरित विमानों की कुल संख्या 835 पर पहुँच गई, जो वर्ष के मध्य में दर्ज 748 यूनिट्स से तेज़ वृद्धि है। इस एक तिमाही में लगभग 90 अतिरिक्त ग्राउंड किए गए विमानों की यह छलाँग उस लगातार जारी "powder metal" संदूषण समस्या को दर्शाती है जो दुनिया भर की नैरो-बॉडी फ़्लीट्स को ठप कर रही है।

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दो इंजनों की कहानी

Pratt & Whitney और इसके प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, CFM International, के बीच असमानता कभी इतनी स्पष्ट नहीं रही। जबकि वैश्विक GTF फ़्लीट का लगभग एक-तिहाई (33%) इस समय निष्क्रिय है, CFM के Leap इंजन परिवार — Airbus A320neo के लिए वैकल्पिक पावरप्लांट और Boeing 737 MAX के लिए एकमात्र विकल्प — की स्थिति काफी बेहतर बनी हुई है।

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प्रभावित एयरलाइंस

ग्राउंडिंग ने एक "market dislocation" पैदा कर दी है, जहाँ विमान अपनी आर्थिक परिपक्वता से वर्षों पहले ही स्क्रैप किए जा रहे हैं। हालिया रिपोर्टों से पता चलता है कि कई A320neo और A321neo विमान, कुछ केवल छह वर्ष के भी, जल्दी से रिटायर कर दिए गए हैं। कारण? कार्यशील GTF इंजन का बाजार मूल्य अब पूरे एयरफ्रेम के मूल्य के बराबर है, जिसके चलते लीजदाताएँ युवा जेट्स को "part out" कर रही हैं ताकि अन्य फ़्लीटें उड़ान भर सकें।

Mexico’s Volaris and VivaAerobus: अभी भी सबसे अधिक प्रभावितों में शामिल हैं, जिनके दर्जनों A320neo परिवार के जेट पार्क किए हुए हैं।

Wizz Air: यह यूरोपीय ULCC एक लॉजिस्टिक दुःस्वप्न से जूझ रहा है, और 2025 के दौरान किसी भी समय औसतन 35 to 41 aircraft ग्राउंडेड रहे।

AirBaltic: अपनी महत्वाकांक्षी विकास योजनाओं को धीमा करने और अपनी ऑल-A220 फ़्लीट के घटते हिस्से की पूर्ति के लिए पुराने विमान लीज पर लेने को मजबूर हुआ।

Air Transat: रिपोर्ट में कहा गया कि औसतन 6 से 8 A321LRs सेवा से बाहर रहे, जो इसकी लॉन्ग-रेंज नैरो-बॉडी फ़्लीट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

रखरखाव में जाम और "Advantage" समाधान

प्राथमिक बाधा MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) केंद्रों में Turnaround Time (TAT) बना हुआ है। जो पहले 60-दिन का निरीक्षण था, वह कई इंजनों के लिए 300-दिन की लंबी प्रक्रिया में बदल गया है।

इसका मुकाबला करने के लिए, RTX (Pratt & Whitney की पैरेंट कंपनी) दो प्रमुख समाधानों की ओर रुख कर रही है:

GTF Hot Section Plus (HS+): यह एक रेट्रोफिट पैकेज है जिसे अब लगाया जा रहा है और इसमें लगभग 35 पुनः डिज़ाइन किए गए पार्ट नंबर शामिल हैं। यह अपग्रेड इंजन के ऑन-विंग समय को दोगुना करने के उद्देश्य से है, जिससे वर्तमान ऑपरेटरों के लिए समस्याएँ प्रभावी रूप से कम हो सकें।

GTF Advantage: यह पूरी तरह से सेवा में प्रवेश के लिए 2026 में नियोजित है; यह पुनः डिज़ाइन किया गया कोर 1% बेहतर ईंधन दहन और काफी बढ़ी हुई मजबूती प्रदान करता है, और इसका उद्देश्य GTF की अपनी श्रेणी में सबसे कुशल इंजन के रूप में प्रतिष्ठा बहाल करना है।

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2026 का मोड़

जहाँ मध्य-वर्ष के बाद स्टोरेज संख्या बढ़ी है, वहीं "peak grounding" के प्रति एक सतर्क आशावाद भी मौजूद है। Pratt & Whitney ने हाल ही में पुष्टि की है कि उसने Airbus के महत्वाकांक्षी 2025 डिलीवरी लक्ष्य 820 विमानों का समर्थन करने के लिए पर्याप्त इंजन का उत्पादन कर लिया है। हालांकि, जिन एयरलाइंस के 835 जेट टैर्मैक पर खड़े हैं, उनके लिए वित्तीय वसूली केवल तब शुरू होगी जब MRO बैकलॉग कम होने लगे; और यह सामान्य होने की उम्मीद देर 2026 तक नहीं है।