WASHINGTON, D.C. — वैश्विक नॅरबॉडी फ्लीट में उभरती सुरक्षा चिंताओं को संबोधित करने के एक अहम कदम में, Federal Aviation Administration (FAA) ने आज, January 8th, 2026, आधिकारिक रूप से एक Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) जारी किया, जो Boeing 737 Next Generation (NG) सीरीज़ के क्षैतिज स्टेबलाइज़र घटकों को लक्षित करता है।

प्रस्तावित Airworthiness Directive (AD) उन रिपोर्टों के बाद आया है जिनमें कई वाहकों ने उड़ान नियंत्रण में असामान्यताएँ बताईं, जिनके कारण विमान की पिच नियंत्रण प्रणाली की संरचनात्मक अखंडता की संघीय जांच शुरू हुई।

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The "Free Play" Problem

FAA का प्रस्ताव कई एयरलाइनों से प्राप्त तकनीकी रिपोर्टों पर आधारित है जिनमें "पिच ऑस्सीलेशन घटनाओं" का उल्लेख है — उड़ान के विभिन्न चरणों में विमान के नाक का अनचाहा और अचानक हिलना। जांचों में कारण के रूप में क्षैतिज स्टेबलाइज़र की यांत्रिक असेंबली में अत्यधिक फ्री प्ले का पता चला।

आज सुबह जारी आधिकारिक FAA नियम के अनुसार:

“FAA को कई ऑपरेटरों से रिपोर्टें मिली हैं कि अत्यधिक क्षैतिज स्टेबलाइज़र फ्री प्ले के कारण पिच ऑस्सीलेशन घटनाएँ हुई हैं। वर्तमान में, बाएँ और दाएँ क्षैतिज स्टेबलाइज़र पिवट हिंज और जैकस्क्रू के क्षरण को संबोधित करने के लिए कोई निरीक्षण आवश्यकता लागू नहीं है।”

जाँच के दायरे में प्रमुख घटक

निरीक्षण का फोकस टेल सेक्शन के दो महत्वपूर्ण हिस्सों पर केंद्रित है जो विमान के ट्रिम और पिच स्थिरता को नियंत्रित करते हैं:

Pivot Hinges: वे संलग्नन बिंदु जो क्षैतिज स्टेबलाइज़र को झुकने की अनुमति देते हैं।

Jackscrew Assembly: वह मुख्य स्क्रू-चालित तंत्र जो समतल उड़ान बनाए रखने के लिए स्टेबलाइज़र के कोण को समायोजित करता है।

The "Flutter" Risk

एयरोस्पेस इंजीनियरों की चेतावनी है कि यदि इन्हें अनियंत्रित छोड़ दिया गया तो इन घटकों में क्षरण उस सीमा तक पहुँच सकता है जहाँ स्टेबलाइज़र को वायुगतिकीय बलों के खिलाफ कठोरता से नहीं रोका जा सकेगा। इस 'कठोरता' की कमी एक फ्लटर ईवेंट को ट्रिगर कर सकती है, जो एक उच्च-आवृत्ति, स्व-प्रेरित कम्पन है और तेज संरचनात्मक विफलता का कारण बन सकती है।

FAA ने स्पष्ट रूप से कहा कि अत्यधिक स्टेबलाइज़र मूवमेंट “फ्लटर ईवेंट का कारण बन सकता है,” ऐसी स्थिति जिसे ऐतिहासिक रूप से विमान नियंत्रण के नुकसान के साथ जोड़ा गया है।

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Fleet Impact and Operator Requirements

प्रस्तावित मैंडेट पूरे US-registered 737NG बेड़े को कवर करेगा, जिसकी कुल संख्या 1,987 aircraft है।

इसमें निम्नलिखित वेरिएंट शामिल हैं:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

June 2025 मार्गदर्शन को अनिवार्य करना

FAA की यह कार्रवाई उन सर्विस निर्देशों को कोडिफाई कर अनिवार्य करने का प्रयास है जिन्हें Boeing ने प्रारम्भ में एयरलाइनों को वैकल्पिक मार्गदर्शन के रूप में June 2025 में वितरित किया था। जबकि कुछ सक्रिय वाहक पहले ही इन जांचों की शुरुआत कर चुके हैं, नया AD सख्त संघीय निगरानी के तहत पूरे बेड़े की अनुपालन सुनिश्चित करेगा।

प्रस्तावित आवश्यकताओं में शामिल हैं:

सटीक मापन: ऑपरेटरों को बाएँ और दाएँ पिवट हिंज और जैकस्क्रू का 'फ्री प्ले मान' मापना होगा।

घटक प्रतिस्थापन: निर्माता द्वारा निर्दिष्ट घिसावट सीमाओं से अधिक पाए जाने वाले किसी भी हिस्से को आगे की उड़ान से पहले बदल दिया जाना चाहिए।

आवर्ती निरीक्षण: विमान के परिचालन जीवन के दौरान घिसावट की प्रगति की निगरानी के लिए एक आवर्ती अनुसूची स्थापित करना।

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उद्योग की प्रतिक्रिया और अगले कदम

Boeing ने कहा है कि वह FAA और अपने ग्राहकों के साथ मिलकर फ्लीट की "सुरक्षा और अखंडता" सुनिश्चित करने पर काम कर रहा है। प्रमुख 737NG ऑपरेटर्स, जिनमें Southwest Airlines, United, and Delta शामिल हैं, वर्तमान में प्रस्ताव की तकनीकी आवश्यकताओं की समीक्षा कर रहे हैं।

FAA ने 45-दिन की सार्वजनिक टिप्पणी अवधि खोली है, जिससे इंजीनियरों, पायलटों और एयरलाइनों को प्रस्तावित निरीक्षण विधियों और अनुपालन समयसीमाओं पर प्रतिक्रिया देने का मौका मिलता है। यदि नियम अपेक्षित अनुसार अंतिम रूप लेता है, तो निरीक्षण संभवतः फरवरी के अंत या मार्च 2026 तक सभी US ऑपरेटरों के लिए अनिवार्य हो सकते हैं।