SUPERIOR, AZ —  एक निजी हेलीकॉप्टर के Telegraph Canyon की कठोर घाटी में गिरने के एक हफ्ते बाद विमानन समुदाय न केवल चार लोगों की जान चली जाने से सदमे में है, बल्कि इस दुर्घटना ने प्रणालीगत विफलों की एक उजागर श्रृंखला भी सामने ला दी है।

इस दुर्घटना, जो 2 जनवरी 2026 को हुई, ने FAA के Notice to Air Missions (NOTAM) सिस्टम की विश्वसनीयता पर एक राष्ट्रीय बहस को जन्म दिया है।

जैसा कि 9 जनवरी की सुबह तक है, National Transportation Safety Board (NTSB) के जांचकर्ता Pinal County की बनसपत हरियाली में साइट पर मौजूद थे और 59 वर्षीय David McCarty द्वारा उड़ाये गए MD 530F हेलीकॉप्टर (अक्सर MD 369FF के रूप में श्रेणीबद्ध) के अंतिम क्षणों का बारीकी से पुनर्निर्माण कर रहे थे।

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टकराव

उड़ान लगभग 10:45 AM को Queen Creek के Pegasus Airpark (5AZ3) से एक छोटी दर्शनीय सैर के लिए रवाना हुई थी। McCarty के साथ विमान में उनकी तीन भतीजियाँ थीं: Rachel McCarty (23), Faith McCarty (21), और Katelyn Heideman (21)।

लगभग 11:00 AM के समय, Telegraph Canyon से गुजरते हुए—जो Phoenix के लगभग 65 मील पूर्व में स्थित है—विमान ने घाटी के तल से 600 फुट ऊपर लटकाए गए 1 किलोमीटर लंबे मनोरंजक highline (एक भारी-श्रेणी का slackline) से ठोकर खाई। गवाहों ने बताया कि प्रभाव के तुरंत बाद मुख्य रोटर का विनाशकारी अलगाव हुआ, जिससे एयरफ्रेम अनियंत्रित स्पिन में चला गया।

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NOTAM विफलता

जांच का केंद्रबिंदु यह बन गया है कि McCarty जैसे अनुभवी पायलट, जो निम्न-स्तरीय कृषि और अग्निशमन परिचालनों में वर्षों के अनुभव रखते थे, उस अवरोध से अजान कैसे रह गए। वास्तव में 26 दिसंबर 2025 को slackline के बारे में एक NOTAM दर्ज किया गया था। हालांकि, यह चेतावनी केवल Superior Municipal Airport (E11) के साथ "सँलग्न" की गई थी।

क्योंकि McCarty की उड़ान Pegasus Airpark से शुरू हुई थी, उनके प्रस्थान बिंदु पर केंद्रित एक सामान्य प्री-फ्लाइट NOTAM ब्रीफिंग में Superior इलाके का चेतावनी शामिल नहीं आई, जबकि दोनों स्थान 30 मील से भी कम दूरी पर थे।

“NOTAM सिस्टम में सुधार की बहुत जरुरत है,” विमानन टिप्पणीकार Gideon Ewers ने कहा। “यह अपने उद्देश्य के लिए योग्य नहीं है — कभी यह अत्यधिक जानकारी देती है और महत्वपूर्ण चेतावनियों को छुपा देती है, और इस मामले में, महत्वपूर्ण जानकारी बिल्कुल ही प्रकट नहीं हुई।”

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उद्योग की प्रतिक्रिया

International Slackline Association (ISA) ने पुष्टि की कि लाइन को फ्लैग और लाइट दोनों दिए गए थे, लेकिन दुर्घटना स्थल की तस्वीरें बताती हैं कि घाटी की जटिल पृष्ठभूमि के सामने वह मार्किंग पर्याप्त नहीं रही होगी।

DJ Vegh, Pegasus Airpark के प्रबंधक और पायलट के मित्र, ने स्थानीय पायलट समुदाय की कई लोगों की हताशा व्यक्त की:

“मुझे लगता है कि अगर slackliners और स्थानीय पायलटों के बीच खुला संवाद होता तो चार लोगों की जान बचने का मौका हो सकता था। पायलट हमारे पड़ोसी और मित्र थे।”

सुरक्षा विशेषज्ञों का तर्क है कि FAA का यह भरोसा कि पायलट 25-नॉटिकल-माइल के दायरे के लिए सैकड़ों 'करीब-करीब अर्थहीन' नोटिसों को मैन्युअली छान लें, एक पिछड़े हुए युग की प्रथा है। USC के Aviation Safety and Security Program के निदेशक Tom Anthony ने रिपोर्टर्स से कहा:

“यह एक भारी, थकाऊ काम हो सकता है, लेकिन आपको यह करना ही होगा... पावर लाइनें और अविद्यमान केबल हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए हमेशा चिंता का विषय रहती हैं क्योंकि इन्हें देखना स्वाभाविक रूप से कठिन होता है।”

घटना सारांश और जांच की स्थिति

डेटा की पुष्टि 9 जनवरी, 2026 के अनुसार की गई।

आगे की दिशा

NTSB से उम्मीद है कि वह अपने Preliminary Report को अगले 21 दिनों के भीतर जारी करेगा। इस बीच, FAA पर दबाव बढ़ रहा है कि वे उच्च-ऊंचाई वाले slackline इंस्टालेशनों को Temporary Flight Restrictions (TFRs) के रूप में पुनर्वर्गीकृत करें, जो आधुनिक पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डिजिटल मूविंग-मैप डिस्प्ले पर अधिक प्रमुखता से दिखाई देते हैं।