Airbus इंजीनियरों ने आधिकारिक रूप से ZEROe हाइड्रोजन फ्यूल सेल (HFC) कार्यक्रम को प्रयोगशाला से फ्लाइट-लाइन तक स्थानांतरित कर दिया है, जिससे पूरी तरह से इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन प्रणोदन से संचालित 100-सीट वाले क्षेत्रीय विमान की तकनीकी व्यवहार्यता की पुष्टि हुई।

म्यूनिख के E-Aircraft System House में एक उच्च-तीव्रता सत्यापन चरण के बाद, एयरफ्रेमर ने निष्कर्ष निकाला है कि "Iron Pod" आर्किटेक्चर, एक स्वावलंबी हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, वाणिज्यिक-स्केल विमानन के लिए शक्ति घनत्व और थर्मल प्रबंधन आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।

इस तकनीकी सफलता का केन्द्र फ्यूल सेल स्टैक्स को मेगावाट श्रेणी तक सफलतापूर्वक स्केल करने में है।

एक 100-यात्री एयरफ्रेम को लक्षित 1,000 नॉटिकल माइल रेंज (1,850 km) पार कराने के लिए विमान को लगभग 8 MW संयुक्त शक्ति की आवश्यकता होती है।

Airbus की डाउन-सेलेक्ट की गई विन्यास चार अंडर-विंग पॉड्स पर आधारित है, जिनमें से प्रत्येक में 2 MW का इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम शामिल है जो तरल हाइड्रोजन (LH2) द्वारा संचालित होता है, जो -253C के क्रायोजेनिक तापमान पर संग्रहित है।

{{AD}}

थर्मल और क्रायोजेनिक चुनौती में महारत

इस फिजिबिलिटी अध्ययन में पार किए गए सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक फ्यूल सेल का "थर्मल टैक्स" था।

प्रत्येक मेगावाट बिजली उत्पन्न करने पर, फ्यूल सेल 0.4 MW से 0.6 MW के बीच अपशिष्ट गर्मी उत्पन्न करते हैं।

Airbus की नई डिजाइन उच्च-प्रभावशीलता माइक्रो-चैनल हीट एक्सचेंज़र्स को सीधे पॉड एयरोडायनामिक्स में एकीकृत करती है, जिससे क्रूज़ चरणों के दौरान महत्वपूर्ण ड्रैग दंड के बिना पैसिव कूलिंग संभव हो पाती है।

“It was a huge moment for us because the architecture and design principles of the system are the same as those that we will see in the final design,” stated Mathias Andriamisaina, Head of Testing and Demonstration on the ZEROe project, following the integration of the 1.2 MW powertrain into the A380 MSN001 testbed.

फिजिबिलिटी की पुष्टि Aerostack जॉइंट वेंचर के परिपक्व होने पर भी निर्भर करती है, जिसने 2024 से फ्यूल सेल स्टैक्स का द्रव्यमान 30% तक कम करने में सफलता पाई है।

Stade और Filton Development Centres में विकसित क्रायोजेनिक टैंकों के लिए उन्नत कंपोजिट सामग्रियों का उपयोग करके, Airbus ने एक ऐसा ईंधन-भाग-से-वजन अनुपात हासिल किया है जो 100-सीट अवधारणा को व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनाता है।

{{AD}}

प्रदर्शक उड़ान संचालन

इन लैब निष्कर्षों को "वास्तविक दुनिया" के वातावरण में मान्य करने के लिए, Airbus ने A380 MSN001 (F-WWOW) को एक मल्टीमोडल प्लेटफ़ॉर्म के रूप में उपयोग करते हुए सख्त श्रृंखला के फ्लाइट परीक्षण शुरू किए हैं।

विमान को उसके ऊपरी फ्यूज़लाज पर एक सिंगल 2 MW हाइड्रोजन पॉड ले जाने के लिए संशोधित किया गया है।

नीचे Toulouse में आधारित वर्तमान Spring 2026 अभियान के लिए प्रकाशित फ्लाइट टेस्ट ऑपरेशंस दिए गए हैं।

नोट: ये ऑपरेशंस LH2 वितरण प्रणाली के "cold-box" परीक्षण और वाइब्रेशन क्वालिफिकेशन के लिए समर्पित हैं।

{{REC}}

2040 और उसके बाद का मार्ग

जबकि तकनीकी व्यवहार्यता अब "लॉक्ड" हो गई है, Airbus नेतृत्व बाहरी इंफ्रास्ट्रक्चर चुनौतियों के बारे में स्पष्ट बना हुआ है।

2025 Airbus Summit के दौरान, कंपनी ने ग्लोबल "Hydrogen Hubs at Airports" नेटवर्क के परिपक्व होने की अनुमति देने के लिए अपनी entry-into-service (EIS) विंडो को 2040-2045 समयसीमा पर समायोजित किया।

“Over the last five years, we have explored multiple hydrogen-propulsion concepts, before down-selecting this fully electric concept. We are confident it could provide the necessary power density for a hydrogen-powered commercial aircraft and could evolve as we mature the technology,” noted Glenn Llewellyn, Vice President of ZEROe Aircraft at Airbus.

कार्यक्रम का अगला चरण, जो देर 2027 के लिए निर्धारित है, एकीकृत हाइड्रोजन वितरण प्रणाली के पूर्ण-स्केल ग्राउंड परीक्षणों में शामिल होगा, जिसमें दुनिया का पहला पूर्ण-कार्यात्मक कंपोजिट क्रायोजेनिक टैंक भी शामिल है।

एयरोस्पेस इंजीनियरिंग समुदाय के लिए, आज की पुष्टि अंतिम "green light" के रूप में कार्य करती है कि शून्य-एमिशन क्षेत्रीय उड़ान का युग अब "अगर" का प्रश्न नहीं बल्कि "कब" का है।