एटलांटा, जॉर्जिया – जब 150-टन का यान उड़ान की शोभा से पृथ्वी की रगड़ में बदलता है तो उस क्षण में भौतिकी नाज़ुक हो जाती है। 6 जनवरी, 2026 की शाम को यही संक्रमण LATAM Airlines Peru flight LA2482 के लिए हिंसक हो गया। Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) पर टचडाउन के समय, Boeing 767-300ER के पूरे मुख्य लैंडिंग गियर असेंबली में विनाशकारी विफलता हुई, जिससे सभी आठ मुख्य टायर रबर और चिंगारियों की बौछार के बीच फट गए।

यह विमान, Boeing 767-316(ER) पंजीकरण CC-CXF, अभी-अभी Lima, Peru से लगभग सात घंटे की यात्रा पूरी करके आया था। जो कुछ एक सामान्य अवतरण के रूप में शुरू हुआ वह दुनिया के सबसे व्यस्त विमानन हब में उतरते ही समाप्त हुआ, और यह वाइडबॉडी जेट Runway 26R पर अटका हुआ रह गया, उसका लैंडिंग गियर सुदृढ़ रबर के छितरे हुए धड़लों पर टिक गया।

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“अनंत रंबल स्ट्रिप्स”

घटना लगभग 7:38 PM EST पर हुई। साक्षियों और यात्रियों ने उस टचडाउन का वर्णन "असाधारण रूप से कठोर" के रूप में किया, जिसके तुरंत बाद कंपन और ध्वनि का एक तीखा आघात हुआ। ताकत इतनी अधिक थी कि वह केबिन की संरचना में गूंजी, अंदर के फिटिंग्स को हिला दिया और कम से कम एक शौचालय का दरवाजा अपनी कुंडी से फाड़ दिया।

Federal Aviation Administration (FAA) की प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार:

“विमान के मुख्य लैंडिंग गियर पर कई टायर ब्लोआउट हुए, हालांकि फ्लाइट क्रू ने नियंत्रण बनाए रखा और विमान को रनवे पर बिना किसी अन्य घटना के रोक दिया।”

केबिन के अंदर रहने वालों के लिए तकनीकी विवरण उस जज़्बाती अनुभव को कैद करने के लिए कम पड़ गया। शुरुआती यात्रियों के बयानों में कहा गया:

“विमान का लैंडिंग बेहद खुरदरा बताया गया, यात्रियों ने तीव्र कंपन और 'अनंत रंबल स्ट्रिप्स' या 'सोनिक बूम' जैसा अनुभव होने की रिपोर्ट की।”

आपातकालीन प्रतिक्रिया और टैर्मैक पर निकासी

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) इकाइयाँ मिनटों में现场 पर पहुँच गईं, और तब उन्होंने ओवरहीट ब्रेकिंग कूलिंग फैंस और घर्षण-जलाए गए धातु के बादलों के बीच जमे हुए जेट का सामना किया। हुल फायर तो नहीं हुआ था, पर "आंशिक रूप से पिघले" टायर के अवशेषों से दूसरी आग लगने का जोखिम होने के कारण विमान को वहीं सुरक्षित किया गया।

आधुनिक सुरक्षा प्रोटोकॉल के एक गहरे प्रदर्शन में, सभी 200+ passengers और क्रू को मोबाइल सीढ़ियों के माध्यम से सीधे रनवे पर निकाला गया और बस द्वारा अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल तक पहुँचाया गया। चमत्कारिक रूप से, "ज़ोरदार" G-बल और केबिन के नुकसान के बावजूद कोई चोट की सूचना नहीं मिली।

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ऑपरेशन्स प्रोफ़ाइल

निम्न तालिका में 6 जनवरी की घटना में शामिल विशिष्ट उड़ान का विवरण दिया गया है। FAA की जारी जांच और CC-CXF के अवरुद्ध होने के कारण वापसी उड़ानों पर काफी असर पड़ा है।

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एयरफ्रेम की अखंडता और "रिंकलिंग"

7 जनवरी, 2026 की सुबह तक, FAA और LATAM तकनीकी टीमों ने Boeing 767 की गहराई से जांच शुरू कर दी है। जांच केवल टायरों पर केंद्रित नहीं है, बल्कि संभावित structural wrinkling पर भी है, यह वह घटना है जिसमें कठोर लैंडिंग की भारी ताकत विमान की त्वचा या आंतरिक स्ट्रिंगर्स को विकृत कर सकती है।

फ्लाइट डेक से मिली शुरुआती रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि टचडाउन से पहले क्रू संभवतः "लैंडिंग गियर संकेतों में असहमति" का प्रबंधन कर रहे थे, खासकर दाहिने गियर असेंबली के संबंध में। जांचकर्ता अब निर्धारित करने के लिए Digital Flight Data Recorder (DFDR) की जांच करेंगे कि क्या एंटी-स्किड सिस्टम में किसी यांत्रिक खराबी या एक वैमानिक "हार्ड लैंडिंग" आठ-गुना विफलता का प्रमुख कारण रही।

रनवे कई घंटों के लिए बंद रहा, जिससे एटलांटा हब में देरी की लहरें फैलीं, और यह याद दिला गया कि कैसे दुनिया के सबसे परिष्कृत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क को कुछ इंच विफल रबर ने कितनी जल्दी झुकाया हुआ दिखा दिया।