वॉशिंगटन – संघीय निगरानी और हवाई क्षेत्र के डिज़ाइन की कड़ी आलोचना करते हुए, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ने आधिकारिक रूप से संघीय विमानन प्रशासन (FAA) को Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) के निकट हुई विनाशकारी हवाई टक्कर का प्राथमिक कारण ठहराया है।

अंतिम रिपोर्ट, जिसे सार्वजनिक बोर्ड बैठक के दौरान मंगलवार, 27 जनवरी, 2026 को अपनाया गया, निष्कर्ष निकालती है कि 29 जनवरी, 2025 की त्रासदी, जिसमें 67 लोग मारे गए, सीधे "गहरे, अंतर्निहित प्रणालीगत विफलताओं" का परिणाम थी जिन्हें एक दशक से अधिक समय तक अनसुलझा छोड़ा गया था।

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संभावित कारण

PSA Airlines Flight 5342 (a CRJ700) और एक U.S. Army UH-60 Black Hawk हेलीकॉप्टर (कॉलसाइन PAT25) के बीच हुई टक्कर की जांच का केंद्र बिंदु Washington Route 4 की व्यावसायिक अप्रोच पथ के पास होने की निकटता और Runway 33 के लिए अप्रोच मार्ग था।

बोर्ड ने पाया कि घटना के समय हेलीकॉप्टर और अवतरित हो रहे एयरलाइन विमान के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी केवल 75 feet तक थी। NTSB ने औपचारिक तौर पर संभावित कारण निर्धारित किया:

“FAA द्वारा हेलीकॉप्टर मार्ग को रनवे अप्रोच पथ के बहुत निकट रखना, हेलीकॉप्टर मार्गों और उपलब्ध डेटा की नियमित समीक्षा और मूल्यांकन में विफलता, और Ronald Reagan Washington National Airport के निकट हवाई टक्कर के जोखिम को कम करने के लिए की गई सिफारिशों पर कार्रवाई न करना।”

अधिक पढ़ें: https://aeroxplorer.com/articles/us-government-admits-liability-in-fatal-midair-collision.php

“See and Avoid” अवधारणा पर सवाल

2026 रिपोर्ट का एक केंद्रीय विषय उच्च-घनत्व, जटिल हवाई क्षेत्र में "See and Avoid" अवधारणा की विफलता है। NTSB ने रेखांकित किया कि एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स पायलटों द्वारा विज़ुअली विरोधी ट्रैफ़िक की पहचान करने पर अत्यधिक निर्भर हो गए थे, तब भी जब तकनीकी अलर्ट उपलब्ध थे।

“जिसे हम मानव त्रुटि कहते हैं, वह वास्तव में प्रणालीगत विफलताओं की श्रृंखला में अंतिम घटना है,” कहा NTSB चेयर जेनिफर होमेंडी ने। “हवाई यातायात प्रणाली का विजुअल पृथक्करण पर अति-निर्भर होना — कुशल यातायात प्रवाह को बढ़ावा देने के लिए, 'See and Avoid' अवधारणा की सीमाओं पर विचार किए बिना — असहनीय जोखिम पैदा करता है।”

जांच में यह भी खुलासा हुआ कि DCA टावर नियंत्रक, जो दो मिनट की अवधि में 12 aircraft के कार्यभार से अभिभूत था, ने रडार पर संकट चेतावनी आने के बावजूद भी एक महत्वपूर्ण सुरक्षा अलर्ट जारी नहीं किया, जब विमान अभी भी 1.6 miles apart थे।

मुख्य नतीजे और प्रणालीगत कमियाँ

रिपोर्ट ने कई सहायक कारक पहचाने जिनकी वजह से "Swiss Cheese" दुर्घटना कारण मॉडल के छेद संरेखित हो गए:

Tower Downgrade: FAA के 2018 के फैसले ने DCA टावर को Level 10 से Level 9 सुविधा में डाउनग्रेड कर दिया, जिस पर आलोचना की गई कि इसने हेलीकॉप्टर और फिक्स्ड-विंग ट्रैफ़िक के मिश्रित जटिलता को सही ढंग से नहीं आंका।

Task Saturation: नियंत्रकों को "अधिभारित" पाया गया, उनसे ऐसे नियंत्रण पदों को जोड़ा गया जो ट्रैफ़िक की मात्रा को देखते हुए अलग किए जाने चाहिए थे।

Equipment Gaps: जबकि क्षेत्रीय जेट में ADS-B In स्थापित नहीं था, सेना का हेलीकॉप्टर लगातार अपनी स्थिति डेटा प्रसारित नहीं कर रहा था, जिससे नियंत्रक की स्थिति-जागरूकता और भी प्रभावित हुई।

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सुधार के लिए 48 सिफारिशें

पुनरावृत्ति रोकने के लिए, NTSB ने FAA, U.S. Army, और Department of Transportation को लक्षित करते हुए 48 नई सुरक्षा सिफारिशें जारी की हैं। इनमें शामिल हैं:

Mandatory Route Redesign: Runways 15 या 33 के उपयोग के दौरान Route 4 पर गैर-आवश्यक हेलीकॉप्टर ट्रैफ़िक पर स्थायी प्रतिबंध।

Elimination of Visual Separation: DCA के 5 nautical miles के भीतर पायलट-लागू विजुअल पृथक्करण के प्रयोग पर रोक।

ADS-B Requirements: राष्ट्रीय कैपिटल क्षेत्र में संचालन के दौरान सैन्य विमानों को ADS-B Out प्रसारित करने के लिए समझौतों को औपचारिक बनाना।

Staffing Overhaul: DCA टावर में उसकी वास्तविक परिचालन जटिलता के अनुरूप निरीक्षण और स्टाफिंग स्तर बढ़ाना।

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परिवारों की प्रतिक्रिया

सुनवाई में शोकाकुल परिवार शामिल थे, जिनमें दुर्घटना में मारे गए 28 सदस्यों वाली फिगर स्केटिंग समुदाय के परिवार भी थे। सुनवाई कक्ष के बाहर, भावना नियामक प्रणाली द्वारा विश्वासघात की थी।

“जिन चीज़ों को ठीक करने की ज़रूरत थी और जिन्हें ठीक नहीं किया गया, उनकी लापरवाही ने मेरे भाई और 66 अन्य लोगों की जान ले ली,” एक परिवार के सदस्य ने कहा। उन लोगों में से एक, Doug Lane, जिन्होंने इस हादसे में अपनी पत्नी और बेटे को खोया, ने कहा, “100%, मुझे लगता है कि FAA ने मुझे और मेरे परिवार को धोखा दिया।”

FAA पहले ही कुछ बदलाव लागू करना शुरू कर चुका है, जिनमें इंटरिम फाइनल रूल शामिल है जो 23 जनवरी, 2026 को प्रकाशित हुआ था और Potomac River कॉरिडोर में स्थायी उड़ान प्रतिबंधों को औपचारिक बनाता है। हालाँकि, NTSB इस बात पर केंद्रित है कि ये "प्रणालीगत सुरक्षा तंत्र" प्रशासनिक या राजनीतिक दबाव द्वारा कभी भी फिर से दरकिनार न किए जाएँ।